小哼哼随记
俗话说可怜之人必有可恨之处。车也一样，至少那些车也不完美，比如一直不温不火的多数法系车（标致雪铁龙）、部分美系车（吉普、道奇、通用雪佛兰等），有些曾经很火，现在有点过气的车型（别克系列、福特系列、韩系车等）。法系车用料、安全性、操控性等方面还是很有所长的，但是外观内饰造型设计过于奇怪，不符合大众审美，销量不好造成服务网点铺设不足，也造成二手车保值率不高，价格也无优势，形成恶性循环。美系车用料扎实但是油耗高空间不大操控性经济性不如德日系，新技术运用落伍，性价比不高，所以即使曾经火爆的别克福特也有点夕阳西下，韩系也同样是乏善可陈。还有就是品牌宣传和口碑建设力度不如德日系列，使得品牌容错性不高，起伏大。
抗击病毒保卫家园
不否认德日韩三系车存在诸多问题，但法系车存在的问题只多不少（包括简配）
合资品牌等级排名：
欧系车
美系车
日系车
韩系车
这一顺序应符合主流汽车消费者的普遍认知。欧系车的知名度高是离不开大众汽车的品牌影响力，在1984年进入国内开始合资，一路顺风顺水为德系车打下了扎实的用户基础。其次则有英系与意系的高端豪华汽车以及超跑车，这两种特殊车型大大提升了整个欧系车的形象。
美系车多以粗犷的硬派皮卡车或全尺寸越野车面向消费者，这些车的用户垂直度过于高，且知名美系车进入国内的时间也比较晚。所以美系车的品牌影响力略低于欧系车，那么在品牌溢价能力没有那么强的前提下，美系车在产品品质的控制方面还算理想，至少中主流轻奢级及以上等级的车可以这样评价。日韩系车大多为退而求次的选项，这些车没有什么好讨论的价值。
重点：属于欧系自带光环的法系车为什么会冷门？
“天时地利人和”法系车占全了，可以说以PSA为代表的法系车在最好时间进入了中国汽车市场，但是从广州标致到长安DS再到东风神龙PSA，这些合资企业有些成为了历史还有些也很有可能还会成为历史。那么PSA的失败就不能把责任归咎给消费市场了，其失败一定是其自身原因导致。原因概述有以下几点。
6AT时代用4AT
独立悬架全面普及阶段用扭力梁
中端车竞品必有四驱PSA用前驱
外观设计过于另类
维修便利性反人类
舒适配置简配
品控水平较差
发动机烧机油
这些问题没有一点可以否认，在6AT变速箱已经普及的阶段，法系车坚持使用顿挫感严重的4AT甚至还有些车用AMT，这些机器的不升级等于“减配”。
扭力梁这种低端悬架结构用在消费级轿车上勉强可以接受，但是PSA的20万级SUV也是扭力梁就说不过去了；傻子都知道独立后悬架可以更理想的控制车尾姿态，同时也能够更理想的适配四驱提升“笨重型SUV”的操控感与通过能力。如果同级车都是两驱扭力梁那么PSA不差，但同级车绝大多数都是四轮独悬加适时四驱，这种车是在等谁呢？
外观设计的“剑走偏锋”也是法系车失败的原因之一，不迎合大众审美而想要改变大众审美，这是令人不可思议的战略规划，很不像是哲学领域发达的法国企业应该做出的愚蠢规划——大众心理状态的改变需要的是枪炮而不是任性，在这个时代不可能再出现了。不过外观设计的另类只是让PSA在“售前”失去良好口碑，机舱诡异的设计让维修人员无从下手，修复一台法系车几乎等于是“折磨”，售后人员给予PSA差评会加速毁掉这一品牌。
PSA的品控水平不能恭维，408至今仍然是故障数最多的紧凑级轿车，其他车辆以保有量统计分析故障率也是很高的。而且PSA的仅有的两台1.6T/1.8T发动机均存在烧机油的问题，发动机涉及机油的通病似乎是主流欧系车共存的问题，只是在问题过多的法系车上并没有那么引人注目罢了。
那么在发动机不够省心的前提下，拿性能羸弱的小排量发动机对标竞品的2.0T性能机，这不是“找抽”吗？参考508L，该车上市初期级预测如首月没有3万左右的官降此车必冷门，作为PSA的“扛鼎之作”这台车冷门了，首月销量不过332台。
总结：PSA的冷门几乎是必然的，在中国汽车市场PSA的产品综合水平不高于其他主流欧系品牌汽车，但是问题又过于突出了。所以PSA的DS品牌已经被长安抛弃，神龙汽车似乎也是风雨飘摇，卖厂房加上裁员至只有五千人左右，这种体量的企业怕是难以维持了，重演PSA退出北美车市的可能性会很高。而且PSA的全球销量除了欧洲市场以外基本都在下滑，与FAC抱团取暖能够带来转机只有拭目以待了。
天和Auto
就目前中国市场而言，人们买车第一追求的还是品牌，无论合资还是国产车，目前都已经划分了一二三等。
在合资汽车里面，排在第一阵营的是大众，本田，丰田，东风日产（年销量在100万台以上），排在第二阵营的是别克，现代，雪佛兰，起亚（年销量规模超过50万），其他的第三阵营马自达，标志雪铁龙等。这里面不包含豪华品牌。
在国产汽车里面，排在第一阵营的是吉利，长城，长安，年销量在70万以上，第二阵营的是奇瑞，比亚迪，传祺，荣威等。年销量30万以上。第三阵营的中国品牌，建议购车时直接PASS。
再说说楼主的用料实在、安全系数高的高性价比合资车为什么卖的不好，这里面的合资车，说的应该是第二阵营的合资车，例如别克，雪佛兰，现代等，这里面，主要的原因是，中国人的购车观念，第一是品牌，第二，从众心理。未来的汽车市场，就是一个马太效应的存在，强者越强，弱者退出市场，保留在中间的，生存艰难。
宛南风
题主的说法比较符合中国汽车市场的特色，其实除去雪铁龙标志、福特外，还有马自达、凯迪拉克、沃尔沃等等品牌，都属于用料实在、做工精良、安全系数高的范畴，但是他们的市场表现确实不尽人意。
上面提到的品牌，之所以在中国市场卖得不好，不是因为车不好，而是品牌效应下降的结果，这其中主要是车企自身在品牌宣传营销、客户基础维护、新品推出等方面的失误造成的。比如法系两大品牌雪铁龙和标志，还有马自达，曾经也是叫板大众的存在感，但是他们没有像大众那样深入研究中国人喜好，车型设计理念、功能人性化、空间需求等等都偏离了消费者的标准，随着时间的推移才逐渐被遗忘。
至于福特品牌，一方面是产品更迭没有跟上时代步伐，比如过度追求运动定位，而没有及时转型大空间车型路子，比如蒙迪欧、福克斯等等都是故步自封最终导致失败的案例，但这不是说产品不好，他们在外围表现还是不错的，只能说不服中国水土。另一方面，车型设计的审美观过分小众化，价格、配置无优势，三缸机是个明显的例子。
最后谈谈那些各方面不如这些的品牌。大众、本田、日产、丰田等等，倒不是说他们在各方面不如那些滞销品牌，而是这些热销品牌懂得研究国人口味，或者说他们的产品更符合国人审美，品牌效应强、市场基础雄厚、溢价率高，有市场就不需要担心用料和价格问题，消费者都是从众心态。希望我的回答对你有所帮助。
猫眼看車
二手车的价钱就是一面照妖镜！
我家門口是垃圾堆
用料厚道，安全系数高的车，都很少偷工减料，车身骨架材料，防撞梁该有的都有，该多厚就多厚，该多大强度就多大强度，轮胎该是205的宽度，不会给你换成185，195的，这样的结果就是自重大，轮胎宽，跑起来油耗比那些偷工减料的车油耗大。国人会说这些车质量不行，发动机不先进，都去买油耗低的车了，这就造成这些品牌的车销量低。
一个品牌销量低了，为了提升销量往往会降价，新车价格都便宜了，二手车价格自然就更低了，这样一来，就造成保值率低。很多人就会说某某品牌保值率低，不建议大家买，很多买车者也会人云亦云，随大流，买一些省油，销量又大的品牌。他们并不知道买车应该看中哪些方便，只会说，大家都买这个车，说明这个车不错。
Turbo149091755
我觉得首先车没有好坏之分，姑且算作你想买的车是家用，三十万以内，只能大概分类一下了，买车要比较的无非也就是外观，内饰，空间，动力，油耗，配置，耐用性，家用车就不考虑保值问题了，那就主要从国产，合资，日系德系这么分，后面提到的所有高，好，贵等词语都是相对的，横向比较，自行理解吧
第一种，国产车，如今国产车的性价比相对来说最好，外观和内饰都相对符合国人的审美观，外观内饰是否好看还是要看个人审美，选车的时候自行定夺，国产车油耗大部分不高，排量越大油耗越高，这里说的不高是按照排量大小所横向对比其他车的油耗，当然只是大部分，个例这里就不再强调了，配置一般也都不低，价格相对便宜，但是国产车相对来说小毛病多，开久了各种异响小毛病相对更多。
第二种，合资车，这里指排除日系德系的其余合资车，类似于起亚现代这种韩国车，这类车介于日系德系和国产车之间，外观因人而异，价格配置质量都比国产车相对好一点。
第三种，日系车，日系车主要还是和德系车来对比吧，价格其实还是相对前两种要贵的，但是更经济实惠，日系车是出了名的省油，家用很实惠，相比德国车动力上稍差，底盘调教偏软，乘坐舒适性上会好一些，路感稍差，保养相对来说不贵
最后就是德系车了，家用以大众为代表，各种价位都有，动力稍好，地盘调教偏硬，乘坐舒适性上稍差，但路感好一些，相对来说感觉稳一些，所谓“烧机油”我更愿意用机油消耗量大来形容，烧机油发动机会冒蓝火，车检都过不了的，相对其他车补机油的公里数要少而已
因为是笼统的比较，也只能说到这种程度了，具体的对比还是要从价位，车型具体来对比，如空间外观这种东西，都是根据车型相对来比较的
总结起来就是要根据价位，选不同类型的车型，然后多对比，选优点喜欢的多的，缺点能包容的车，还有就是一分钱一分货
随云看车8小课堂
总得来说原因有二：
1.价值取向不同。
2.品牌
为什么这么说呢？我们来分析一下最新一个月的销量榜单。
有兴趣的朋友可以去了解一下，就拿中大型豪华车来说，有的的人会认为外观是他的价值取向，他会选奔驰E，有的人认为做工用料这块是他的价值取向，奔驰E做工用料不如宝马5系那他会选宝马5系。还有人认为价格是他的价值取向，前两者价格太高了，那么他会选奥迪A6L。
有多少人小的时候看到村里面停着一辆奔驰或者宝马，会心生羡慕，说以后我也要买一辆。到现在人们普遍认为那就是豪华的，身份的象征。却不知他的生活只有他自己知道。跟车无关，只是自己的小我在作祟罢了。
鸱夷子皮风马牛
我开法系，C4，一线从业汽车人员。在中都是随众心里买车，德国大众都知道，帕萨特做碰撞实验A柱撞断，气囊没有及时保护乘客。等！本人一线修理工，从业十余年，爱车，懂车，养车问都可问我，记得点点关注，勉得到用时找不到我，
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张工谈养车
车辆销售的好与坏，与好多因素有关系。
1、品牌影响力，大品牌相比之下信任的客户就多。
2、汽车综合水平，包括整体质量、配置、油耗、保养、故障率、耐用程度等等。
3、价格，一方面车辆售价，另一个就是后期维护保养。
4、市场营销策略，包括广告效应，口碑等，还有4s店的推广。
5、服务是否周到，特别是售后服务，服务质量也决定其销量。
6、保值率，保值率高的车销售会更好一些。
7、产品定位，高中低档以及适应的客户群体，年龄群体。
8、外界因素的客户之间的介绍和从众，朋友圈有人开一台车，说质量挺好，就会有人也买。
9、车辆研发和生存周期，市场存在周期越长，销量越多。
10、厂家的技术研发和更新换代速度。
