2020-03-01 01:04:34 佚名

superWei

國家從10年開始推廣純電動汽車，但真正進入用戶時代還是14年之後。國家是站在能源戰略的角度推廣純電動汽車的，因為我國的石油有80%以上是依靠進口的，雖然目前國內汽車總量已經跟大了，到是距離發達國家的千人保有量還是有較大差距，能源安全與人民群眾出行需求的矛盾開始顯現，所以開始大力推廣新能源純電動汽車。

14年最早的那批車，因為電池與電控系統尚不是很完善，續航里程普遍偏短，NEDC續航里程在200公里左右，但是實際使用里程可以打對摺，所以這批車基本已被淘汰。

17、18年新能源純電汽車進入高速發展階段，尤其是電池能量密度的提升。主流的純電動汽車NEDC續航里程可以達到400公里，但充電時間依舊較長，充電樁等設備不夠普及，電池衰減依舊較嚴重而被廣大車主詬病。

19年之後，隨著電池能量密度的進一步提升及佈置電池包的增大，NEDC續航里程500公里以上的純電動汽車開始出現，有的汽車企業甚至在研發700公里以上的純電動汽車。車主的里程焦慮逐漸被打消，但隨之而來的安全問題被重視，發生過多起電動汽車因碰撞起火爆炸的新聞。目前各大主流主機廠對電動汽車安全開發都加大了投入，對電池包的保護也都有所提升。

純電動汽車在低速起步，尤其是等紅綠燈時的加速性能突出，可以給你飛馳的心裝一顆跑車的夢！

大象2014

地域路況不同狀況不同，其中還要包括氣溫環境，和個人駕車習慣！

以我父親的車來講，家在山西大同。

車齡～4年半

路況～平順，有時回村裡有些顛簸路段！

環境～四季分明！

除了冬天有些電池衰竭，其他季節幾乎正常

期間換過4條輪胎，出現過地盤異響～修好了

其他問題沒有！

銀翼殺手呆帝

剛好是17年10月份買的一輛國產新能源純電動汽車，上下班代步，現在仍然在用，說說過程感受吧。

續航里程：

剛買的時候續航大概在180公里左右（冬天大概140公里），現在續航大概150公里（冬天120公里）。

故障率：

故障率倒沒有什麼提升，因為買的是成熟的迭代產品，一直沒什麼大毛病，偶爾有些門內開拉手鬆脫，油箱加油蓋卡不緊等小問題，對使用影響不大。

保值率：

剛買的時候47800，上次打電話問二手車回收置換的報價大概15000-20000左右，保值率很低。

在說說自己使用過程的主要問題：臨時有事電量不夠無法出行，這應該屬於痛點問題了。

歡迎大家補充討論，評論區留言即回覆，謝謝！

跟著曉璐看世界

我家電動車是17年3月份入手的，買的是EV系列，電池方面沒怎麼衰減，冬天去稍微遠的地方都不敢開暖風，耗電量百公里22度電左右。只要一到夏天跑的公里數特別踏實。上下班續航里程是夠用了。現在電動汽車續航里程普遍都是350+，真是科技發展越來越快啊[呲牙]

開拖拉機做美食

題主主要擔心的是續航衰減的問題吧，下面是汽車之家評測的數據，3年大概衰減11%以內，基本可以接受，可以參考下

參加本期測試的均為緊湊型純電車型，共對7輛真實用戶的私家車採集了相關數據，其中3輛為2017款比亞迪秦EV300(參數|詢價)，另外4輛為吉利帝豪EV253車型。

3輛比亞迪車型均為2017款秦EV300，購買年限均超過了3年（購買時間均在2016年10月之前），而被測車輛的單車累計行駛里程也都超過了7萬公里，每輛車平均年行駛里程在2萬公里以上。雖然，3輛測試車在官方公佈的標稱電池容量上都同為47.5kWh，但是在實際測試中，卻得到了3輛測試車標稱容量不同的情況，具體原因我們在下面的測試結果中為您詳細說明。

測試結果顯示，3輛比亞迪車型可用容量平均減少7%，4輛吉利帝豪EV車型平均減少10.75%。

相對而言，在本次測試中比亞迪動力電池測試結果較好，測試樣本的動力電池可用容量變化率在10%以內；而吉利車型可用容量減少量也不到11%，雖然測試結果相對較高，但也屬於在用車輛中的正常水平。

總結

電池衰減的問題是必然的，隨著技術的進步，這個衰減值肯定會越來越小，消費者也不用太擔心。國家對環境汙染越來越重視，這個也會推動新能源汽車持續從技術和電池入手，為消費者提供更高保障的車型。

磊磊侃車

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說起電動汽車，想必很多朋友都不會陌生。它純用電的特點也的確很吸引人，在剛推出的時候也很受歡迎。那麼當初第一批大膽嘗試吃電動汽車螃蟹的人，現在如何了呢？電動汽車給他們的生活帶來了怎樣的體驗？今天小編就給你說說。

在電動汽車剛拿到手的時候，這些車主還是挺開心的。因為這種汽車不用油純用電，每個月能給他們省下不少錢。他們覺得自己撿了個大便宜，都十分期待接下來的生活，但是現實卻並沒有簡單。

那些第一批吃電動汽車螃蟹的人表示，以為這種汽車省心又省力，誰知買車容易養車難。

首先，電動汽車雖然平時不用油純用電，但是充電可一點也不容易。不僅城市中分佈的公共充電點少，而且還得排很長的隊才輪到自己充電，充一次電也要花好幾個小時，真是耗時又耗力。

其次，這種汽車還不好修，特別是電池。跑遍了整條街都難找到一家專門做電動汽車售後維修的店。就算找著了，維修師傅一看，說這車電池不好弄，直接換新的吧。問了價格才知道，要五六萬一塊呢。

因此，單是這兩方面的問題就已經把車主折騰得夠嗆了。要問如今是何感想，他們只說了五個字，悔不該當初。

大家身邊有開電動汽車的人嗎？覺得電動汽車還有哪些不足呢？歡迎大家留言交流。

新新車生活

3年前購買純電動汽車的部分車主，現在已經有一絲後悔的情況出現了，尤其是北方用戶，其實，根據他們的反映，純電動汽車不僅是續航能力下降帶來的困擾，在實際使用過程，完全無法做到燃油車的加油即走的“續航效率”，純電動車充滿一次電需要花費的時間太長了，而且國內的快充式充電樁並不多。電動車可能更適用南方地區，溫差不大，對電池性能影響不大。