作為一款上市才不到一年的新車，能夠每月保持著上萬輛的月銷量，其實並不是一件非常容易的事情。而雪佛蘭旗下的科魯澤就做到了，自去年三月份上市以來，它的銷量表現便十分喜人，好的時候甚至還能突破月銷2萬輛的大關，堪稱去年車市的轎車紅人。
而在今年年初，科魯澤繼續熱銷態勢。據乘聯會數據顯示，科魯澤在1月份銷售了17587臺新車。不得不提的是，在這個聞三缸色變的環境中，科魯澤還能逆市往前衝，沒有一點過人之處肯定也是不行的。
科沃茲的讓位
事實上，提到雪佛蘭，其實我們能想到的首先是科魯茲與邁銳寶兩兄弟。而作為雪佛蘭雙雄之一，科魯茲在國內也曾大火過。當時它的橫空問世，完全顛覆了大家對於雪佛蘭的品牌固有印象，濃眉大眼，線條凌厲，比例勻稱，在當時絕對是家用車顏值第一梯隊。不過由於後來科魯茲產品力沒跟上，再加上科沃茲的出現，後者憑藉近似科魯茲的外觀，和更便宜的價格，迅速實現了熱銷。
而如今新出現的科魯澤，似乎又搶佔了不少科沃茲的份額。從定價上來看，科魯澤的價格區間為8.99-11.99萬元，而科沃茲的價格區間為8.99-9.99萬元。而以兩者同樣價格的入門車型來比，會發現科沃茲確實比較寒酸。比如說在多媒體配置上，科魯澤的最低配車型都有8英寸的觸摸液晶屏，同時GPS導航系統，語音識別控制系統也是全系標配，然而你在科沃茲的入門車型上是找不到這些配置的。
而在動力的搭配上，科魯澤提供了1.0T和1.3T兩臺渦輪增壓發動機，雖說是三缸發動機，但它的賬面數據卻並不弱。其中，1.0T發動機最大功率達125馬力，這個數據和思域的1.0T發動機相當，而1.3T發動機最大功率則達到了163馬力，這個數據遠超於大眾的1.4T發動機。
除此之外，科魯澤在硬件上也更有優勢。像它的後懸架用的是如今主流的多連桿獨立懸架，後輪也為盤剎，然而科沃茲甚至是科魯茲的後懸架都還使用的是扭力梁非獨立懸架，可見雪佛蘭對於科魯澤的上心了。
降價也是夠狠
產品的實力是能夠上分的重中之重，而降價則是讓它的競爭力變得更加的強大。
像是雪佛蘭旗下的科沃茲與科魯茲，在終端上一直都有著不小的優惠。而科魯澤在上市不久後，在市場上也開始降價促銷。於是，它也在迅速適應新市場的過程中攀升得特別快。
如今，科魯澤在全國普遍有著2萬元左右的終端優惠，硬是把新車變成了8萬級別的家轎。而在部分地區，科魯澤的優惠更是在3萬元至4萬元之間。一款新車也能降得如此之狠，怪不得消費者也要給面子了。
作為一款合資轎車，科魯澤確實在性比價上太高了。縱觀如今的汽車市場，能夠在低配車型上就標配倒車影像、LED大燈和日行燈、觸摸液晶屏、皮質方向盤、獨立後懸等配置的合資車，幾乎是沒有的。而在價格上，普遍在全國有著2萬元左右終端優惠的科魯澤，硬是把性比價提得更高了。試問一下，在以前，誰還敢想能夠在10萬以內就能拿下配置如此豐富的合資車。所以說在這個高性比價的合資車面前，消費者曾經擔心的什麼三缸機抖動問題，換擋會不會頓挫等問題，都已經不是那麼不重要了。
毫無疑問，去年才征戰市場的科魯澤確實是這個市場的一匹黑馬，也是雪佛蘭最新的一代功臣。畢竟人家的性比價確實太高了，掛著合資品牌的標，卻賣著自主品牌的價格，所以說就算是在聞三缸就色變的環境之下，科魯澤仍舊能夠衝出重圍，獲得更多消費者的青睞。
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