如今十多万的车型，众多云云，可谓是能选的车型诸多，对于一台用来当做生产力工具的车而言，省油才是第一要素，所以你可以发现越来越多的日系车在销量排行榜上崭露头角。听网友康先生说，我买这车主要的目的就是跑滴滴，所以油耗低就是我的熟悉，网上看了很多，比如思域，朗逸，包括雷凌，最后还是选了卡罗拉双擎，2年跑了18万公里，一直粗粮对付着，目前除了常规保养以外，仅仅更换过一次火花塞，齿轮油还没得空更换，电池滤网也是能清洗就绝不更换，本着节省成本的原则，不知不觉，2年过去了，18万公里了。
跑滴滴讲究一个效率，所以得舍得踩油门，卡罗拉双擎燃油效率极高，它的油门和传统意义上的节气门油门不同，这个踏板更多意义上来讲是一个动力请求踏板，用电还是用油，还是同时出力，是ECU说了算的。卡罗拉双擎0-80的加速度还是可以的，在城市里开速度到80已经就够用了。对于这样电动化的双擎车来讲，既不用担心油耗，而且也不用担心像电动车的充电续航问题，而且对于用车路况几乎都在城市里车来讲，最怕的就是堵车费油，因为上下班的时间路上还是比较堵的，但混动卡罗拉完全不用担心这件事，因为路况越堵，混动卡罗拉油耗就更有优势。
动力请求踏板
这台车是18年3月份购入，当时贷款花了大约15.3万，是当时能买到的最低配，如今2年过去了，成本也回来了，两年跑出来个车钱。开ECO经济技模，卡罗拉混动平均油耗在5升左右，这还是纯城市路况。这样的油耗同价位很多车型纯高速巡航都很难做到。对于每年行驶公里数超两万或者几乎纯城市区域用车的朋友，精打细算真的混动卡罗拉更合算。
空间表现，后排空间跟思域速腾相比，没得说，绝对符合这个价位的上游标准，要说缺点，就是后备箱空间犹豫有了动力电池，所以后排座椅不能放倒，且后备箱空间和两厢车差不多大，听说新款有所改进，电池放在了后排座椅底下，这点很赞。
后排地板纯平，好评。
噪音方面，整体隔音在发动机没有介入的时候绝对上乘，发动机介入的时候，稍微有点突兀感，急加速的时候极其明显，而且后段加速主要靠的是阿特金森循环的发动机，加速感受不如低速狠踩油门时来的迅猛。但回归到买这个车的初衷，这不算缺点，这个车生来就不是为了运动而生，如果造运动型车的话，丰田也绝对会有这个实力。
操控方面，方向盘的转向手感比纯燃油版的要好的多，当时对比试驾，燃油版的方向盘特别涩，混合动力的就要好很多，开起来特别敦实，悬挂也特别有韧劲，符合这个车的定位
袖珍电子档，新款回归到了常规档。
保养维修，这车1万公里一保养，保养项目比其它车型多了一个10块钱的电池滤网，而且这个滤网，而且还有1600块钱的买三次送一次的套餐混动，折合下来就是400块一次，成本云云，符合这个车的定位。
听说最新款卡罗拉双擎最低配上路也大约15万，但是在安全性方面有了不小的提升，毕竟TNGA架构主打颜值，驾控和安全，我看行。
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