最近川航飛行事故安全迫降，引起了公眾的極大關注，其實，飛機發生事故和汽車發生車禍一樣正常，畢竟全世界幾百萬大小飛機不停的飛，飛得多了總會有點意外，在河邊走多了總會溼腳。
經常出差的朋友就問了，是不是飛機出大故障了都會機毀人亡，哪種情況下，容易成功迫降？
大家都知道，飛機要能安全飛行平安降落，需要操縱系統正常，發動機正常，導航正常，這三大法寶缺一不可，當然，這個是正常情況。
飛機出行，大家最關心的就是安全，安全飛行有三大基本要素，動力操縱和導航
特殊情況下，導航失靈也可以降落，依靠目視，在機場內降落或者場外迫降，也有一定生存機會。
發動機失效行不行？
行，這就需要飛機有足夠的高度，依靠飛機的滑翔比，正常客機一般滑翔比在15左右，簡單來講就是飛機高度掉一米，能往前飛15米，依靠高度換速度，飛機不失速，都沒有太大問題，能找到合適的迫降場所就行，機場最好。
最後問一個，假如發動機都好，操縱完全失靈行不行？
從理論上來說，團滅，燒紙是唯一選擇。
當然了，萬事總有例外，就有些飛行員，福星高照，操縱失靈照樣沒事，真是超級小強。
讓我們看看事情的經過。
2003年11月22日，一架歐洲航空運輸公司空中客車A300B4-203F型雙發貨機，從巴格達國際機場起飛，剛剛飛到2.4公里高空，就遭到襲擊，武裝分子發射了一枚俄製SA-14肩射式地對空導彈，導彈擊中飛機機翼，開了個5米的大口，機翼油箱漏油起火。
巴格達導彈攻擊事件，飛行員奇蹟般生還，堪稱老司機
最慘的是機翼內全部三條的液壓管線也漏油失靈！
飛機失去控制就開始，瘋狂擺動，緊急著就要失速墜毀，但是飛行員奇蹟般的，採用發動機控制，推力矢量技術大發神威，將全身癱瘓的飛機硬是降落在機場跑道上，不過飛機降落太快太重，最終衝出跑道，飛行員安全生還，不過讓人抓狂的是，停機點就是雷區，還好最終人員無恙。
大型飛機失去操縱，飛行員居然能生還？！多少人都不信。
其實，這個事情不新鮮，這個飛行員能生還，是得到蘇城空難飛行員的啟發，不然也得跪。
歷史總是喜歡重複，反覆折磨英雄人物，讓我們看看航空史上著名的蘇城空難。
1989年7月19日，聯合航空232號航班道格拉斯DC-10三發客機，其中尾部發動機故障，瘋狂噴葉片，打壞了飛機上所有的三套液壓系統，導致各翼面的控制功能失效。
麥道DC10飛機，這坑爹的發動機，葉片飛出後直接把三套液壓操縱全滅
所有舵面操縱直接失靈，這種情況下，和鳥沒了翅膀和尾巴一樣只有等死，但是飛行員腦洞大開，機組人員在坐在後艙的一位非值勤飛行員幫助下，靠著控制調節僅存的2臺發動機，來控制飛機，飛機在在艾奧瓦州蘇城緊急迫降，迫降時不幸發生機身打滾，285名乘客中有110人喪生，11名乘務人員中有1人喪生的悲劇。
當然，但若不是機組人員的採用推力控制，全軍覆沒團滅是鐵定的。
蘇城空難最終拍成了電影，驚心動魄嚇死人
這和我國飛豹戰鬥機某次試飛事故類似，飛機在進行跨音速飛行時，飛機垂尾方向舵由於強度不夠，突然飛出，最終英雄的試飛員，依靠雙發動機發動機差動推力，最終將飛機成功迫降機場，為設計師改進做出來巨大的貢獻。
問題就來了，為啥操縱失靈，用單純用發動機還能控制？
這個道理也不麻煩，簡單來說就是，正常飛機飛行，假如不加特別的配平控制的話，發動機推力增加，飛機會抬頭，推力減小，飛機會低頭。
飛豹戰鬥機採用雙發設計，依靠推力調節才避免了事故墜毀
假如雙發飛機的話，飛機控制還有還有個黑招，這就是推力差動功能，左發推力減小，飛機左轉，右發推力減小，飛機右轉，很有意思是不是。
但是，這個是歪招，發動機推力控制和正常舵面控制最大的弱點就是，操縱效能差反應慢，而且調節不精確，所以大部分飛行都很少學這個怪招。
俗話說，技多不壓身，偶爾來這麼一下，沒準大家就安全了。
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