廣汽傳祺的產品質量，已遙遙領先於其他所有汽車品牌。
可惜，求是汽車無法以上言論負責，這只是我們查詢官方資料所得的一個結論。然而，這些官方資料的背後，是我們不甚瞭解的江湖。
三年成就零召回
歷史資料顯示，廣汽乘用車自首款車型下線以來，僅在2015年2月啟動一輪有關傳祺GA3的召回，涉及車輛1059輛，召回原因是“安全氣囊控制單元工作異常”，問題緣由則是“供應商製造原因”。
此後的三年時間裡，在沒有任何產品質量問題需啟動召回的背景下，廣汽乘用車實現了傳祺品牌連續三年的大躍進式發展。
2015年，傳祺全年銷售超過19萬輛，同比增長63%；2016年，銷量突破37萬輛，以97%的同比增長震驚業界；2017年，高速增長的勢頭並未停止，以50.86萬輛的成績和37%的增長率，使廣汽傳祺成為乘用車行業內的明星。
對市場的高度自信，驅使傳祺早早定下了一個里程碑似的目標。2018年，在廣汽乘用車成立十週年之際，傳祺品牌將推出四款新車型以完善產品矩陣，併力爭在2020年實現100萬輛的產銷目標。
如果這一目標得以順利實現，傳祺將成為國內乘用車市場最快突破年產銷百萬輛的品牌——從2008年成立到2020年，涵蓋2008-2010年期間首款車型上市前的設計、研發、生產線調整等所有時間，僅用了12年。
2015年初，時任廣汽乘用車總經理的吳松，就以締造世界級第一中國品牌定義傳祺的未來。
查詢資料發現，2015年底，汽車工業協會旗下《汽車縱橫》雜誌發表了一篇署名杜海濤的文章《傳祺——締造世界級中國品牌的傳奇》；2017年底，一篇署名甄文媛的文章《廣汽傳祺：從中國品牌到國際品牌》同樣刊發在《汽車縱橫》雜誌上。
據悉，《汽車縱橫》雜誌為國家級期刊，其發表的這兩篇文章，甚至被認為是“論文”，被百度學術、知網等網站和學術數據庫收錄。對品牌定位的高要求、高期待，成為傳祺品牌有別於其他合資與自主品牌的最大特點。
一個禁忌的詞彙
在傳祺的國際化進程上，求是汽車尚不確定傳祺的國際品牌量化程度。但在中國市場，三年零召回的背後，並不是全無瑕疵。
3月9日，多家媒體同時報道稱，鄭州朱先生春節前購買了一輛廣汽傳祺GS3，提車20天后，發動機一個支腳斷裂，導致發動機傾斜。對於該車發動機支腳斷裂的原因，目前經銷商方面也無法確定。援引其他媒體的報道，廣汽傳祺鄭州駿海店一名經理對該事件解釋如下：“如果排除所有碰撞的可能的話，應該是屬於一個質量問題。”
斷，對於廣汽傳祺來說，是一個頗為禁忌的詞彙。
2010年，那時的傳祺還沒有任何一輛車型上市銷售，廣汽乘用車曾耗資6億元，成為當年亞運會的贊助商。當傳祺精心挑選的500輛新車，懸掛著亞運會標識在廣州穿梭時，這輛號稱五星級碰撞48.8高分、五星級安全和操控之王的車型，在市區發生斷軸事故。
2017年，湖南郴州的一起GS4車禍，使傳祺的安全性再度遭到質疑。雖然事後郴州警方的鑑定結果稱，駕駛員王某在事故發生時屬於醉酒駕駛，卻依舊不能解除用戶對傳祺GS4車身安全性的疑慮。
廣汽傳祺的旗艦SUV車型也沒能逃脫“斷”的噩運。
2017年1月，一輛全新的G8S在高速超車時與右前方面包車發生側碰，由於猛打方向，車輛撞到路邊隔離帶，導致車軸斷裂，車輪移位。此外，在GS8與奔馳S350發生的另一起剮蹭事故中，GS8也發生了右前輪脫落。
2017年中，同樣是一輛全新的GS8，在與寶駿560撞擊後，左翼子板幾乎撞沒，車輪飛到一邊，減震器等零部件散落一地。讓人驚訝的是，寶駿560在事故中被撞擊的左側車頭雖有損傷，但整體情況要比GS8好得多。
老生常談變速箱
相比由事故引發的斷軸，GS4的變速箱問題才是廣汽傳祺最不想面對的。
上市之初，傳祺GS4搭載了乾式7速雙離合變速箱。根某汽車網站的投訴記錄，在GS4上市的第三個月，就有用戶針對變速箱發起投訴。上市四個月內，投訴量超過140餘起，成為新車上市投訴效率最高的車型。其中，變速箱異響及頓挫的投訴最為嚴重。
事實上，有關乾式7速雙離合變速箱的問題投訴，不僅限於傳祺GS4一款車型上，幾乎所有搭載乾式7速雙離合變速箱的車型，均沒能從集體投訴中逃脫。
曾有媒體就GS4變速箱問題暗訪經銷商，得知廣汽乘用車已通知4S店私下升級變速箱程序，銷售人員信誓旦旦聲稱程序升級後異響、頓挫問題將會解決。隨後，雖然大多車輛對變速箱程序進行了升級，但車主投訴現象並未減少。
有業內人士評論稱，乾式7速雙離合變速箱的問題，從廣汽乘用車層面根本無法解決，這種變速箱設計之初就存在的隱患，對整車企業來說，可操作改進的空間接近於零。
2016年11月，廣汽乘用車發佈了2017款GS4，增加了搭載愛信6AT變速箱版本的車型，價格也相應更高。但在2017款GS4車型中，依然存在搭載7速G-DCT雙離合變速箱的版本。
車質網的投訴記錄顯示，目前有關GS4的變速箱投訴問題，大多為2015-2016款車型。至於2017款搭載7速G-DCT雙離合變速箱的GS4，是否解決了異響和頓挫問題，目前仍不可知。
在2017款車型發佈後，對於用戶的諮詢，車質網做出瞭如下回答：
執著於打造世界級中國品牌的廣汽乘用車，在三年零召回的堅持和質量投訴的頻發之後，也終於緩下腳步。
數據顯示，2018年2月，以傳祺為主的廣汽乘用車整體銷量為33905輛，較去年2月的32802輛僅增長1000多輛，同比增長3.3%。相比1月超過30%的增速，2月的表現確實平庸。
如此傳祺，還會堅持打造世界級中國品牌的夢想嗎？
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