成昆铁路是自四川成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁至云南昆明，在沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断言为“修路禁区”的险峻山区修建的一条铁路干线。
穿越地质大断裂带，设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均前所未有。成昆铁路的修筑为人类在险峻复杂的地理环境中建设高标准的铁路创造了成功的范例，他以其神话般的诞生，奠定了自己在人类筑路史上无可争议的王者地位。
成昆铁路原为“三线建设”的重点工程，1958年7月北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。1964年第四季度西南铁路建设大会战中重新开始建设，1970年7月1日建成通车，为中国铁路主要干线之一。
中国政府赠送给联合国的“成昆铁路”象牙雕刻排在三项特别奖的首位。它艺术地表现了中华民族在险峻山区修建一条铁路干线的伟大创举。
成昆铁路自1970年7月1日建成通车以来，经受了大自然严峻的考验，至今畅通无阻，发挥了巨大的作用。 在新中国成立60周年之际，成昆铁路被评为新中国百项经典工程之一。
成昆铁路是一条高标准、高质量的山区铁路干线。高标准、高质量的取得，依赖的是新技术、新设备、新工艺、新结构、新材料和新的施工方法的广泛采用。
2016年4月7日，四川成都，西南地区高山峡谷众多，铁路穿越其间。为了不让铁路干线受到山体崩塌或落石影响，几乎每条铁路都有一支搜山扫石队，每日里他们攀爬悬崖峭壁，行走高山桥梁，被称为铁路“蜘蛛侠”。图为工长张贵洪拴紧安全绳，悬吊到悬崖边上查看危石发育情况。他当“蜘蛛人”已有32个年头，管内172公里的山体哪里有隐患他都一清二楚。
一列货车经过大渡河峡谷沿岸。
成昆铁路突破“筑路禁区”建成通车，有18项新技术、新工艺达到或超过当时的国际先进水平，使中国的铁路修建水平上了一个新台阶，成为中国铁路建设的一座重要里程碑。
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