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第1⃣️肯定是赚不到钱，现在货运行情这么差，狼多肉少，恶性竞争。导致很多卡车司机根本赚不到钱，钱赚不到只能卖车了。我们这里也很多卖车的，几千台挂车，全是卖的，你想想行情有多差！
第2⃣️开车太累，太幸苦，太费身体了。每天不能按时吃饭，不能按时睡觉，整天跑路上提心吊胆。很多司机因此落下了各种职业病，腰痛，颈椎病，胃病等。很多司机随着年纪大了，身体吃不消了，无奈选择卖车。
第3⃣️国家对环保越来越重视，把整治黄标车列为重点，加强了对汽车排放标准的要求和管理。很多车主开始卖掉自己的老爷车，黄标车换新车了。
第4⃣️很多大城市对黄标车，国3车开始限行，司机师傅没有办法，只能淘汰落后车型，换最新的车型跑
第5⃣️921新政的实施，很多车主卖掉原来车皮重的挂车，换上了能拉更多货的轻量化挂车。
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三个姐姐家都是买大货车开，二姐家是自己开，大姐三姐家是请人开，但是开了几年大姐家的车出了车祸不仅没有赚到钱还欠了一屁股债，只有去建筑工地打工还债；二姐家自己开老家矿比较多，给矿山拉原料到火车站货源稳定，但是收不到运费，欠钱太厉害，现在已经不开大车十年了欠的运费还在慢慢要；三姐家入行晚一些，没有特别的稳定的货源，赚的钱连司机工资也付不出了，没办法把车卖了。这就是大货车行业的真实写照。
第一一辆大货车投入几十万还得身兼搬运工，身心俱疲，稍不注意一个事故损失就大了，危险系数远远高于其他行业；第二现在竞争激烈，运价一路走低，几十万的车加上一个人再加上那么危险辛苦没有固定时间的工作赚的钱还不如其他行业普通的打工者，还有运费被拖欠，加油卡抵运费这样的顽疾；第三公路三乱多，把货车司机当唐僧肉，本来收入就不稳定还时不时的接到罚单；第三货源不稳定，收入不稳定，车越来越多收入越来越低，货源都掌握在配货站和物流公司手里，他们熟悉货运市场，再经过他们一道司机到手的运费就更低了，司机根本就没有自主权。
运输是国民经济的血液，卡车司机又是运输行业的血液，如何给予卡车司机更多的关爱，我觉得有一个货运app为个体司机带来了福音，在家里免费找到货，这个货运费必须支付平台再出发，杜绝虚假信息欺骗拖欠运费和加油卡抵运费。你们要相信，货再多的企业他们离了你们他把货扛不到目的地的，即使是大矿山运费不支付平台也不要出车，否则运费一旦拖欠太难收了。司机自主报价和物流公司在同一个起跑线竞争，我预测零担司机争不过物流公司，整车物流公司争不过司机。否则完全在物流公司配货站手里找活司机的收入永远起不来，这需要全体司机共同的努力。这个配货软件就是近段时间火起来的快递物流第三方平台—51快配app，来看看他的模式。 
货主发布货源形成具有法律效力的电子发货单，司机根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金将运费支付平台到货点确认键司机秒收运费。可以看到发货单重量，体积，运输要求以及货物照片，也可以随意和货主联系，所有的司机都养成一个习惯，运费不支付平台不要出车，平台也希望司机们过上正常上班族的生活，起码能预测自己准确的时间回家，这样做到心里不慌出事故的几率大大降低，只要到货运费马上就可以到账。同时我们也呼吁全社会尤其是交警，运政，路政给予卡车司机更多的关爱，他们太不容易了，司机们也转发文章让更多的人知道。
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很多司机卖车，把自己的饭碗卖掉，什么原因？原因是多方面的，我们也很难确定，也许从下面三个方面能够窥见一二。
第一、货车运费实在是太低，低的几乎没有什么利润。但是问题是很多货主还在嫌弃运费贵，在找货车的时候，挑三拣四，就是想继续压价。货车司机嫌运费太低，没有赚头，而货主却还在想怎么能再压低价格，低点，再低点，继续低点……
也许这个现象有点不符合实际，但是现实也跟这差不多，卡车司机越来越难找活，而货主又把价格压的越来越低，这都是在这个行业里大家能够切切实实感受到的。
第二、货车司机，没干这一行的不知道，他们就像悬崖边抓着树枝垂死挣扎的男人，他们手上抓着的不再是方向盘，而是一家人的生计与希望。
开车累，开车压力大，能放手吗？放手了跑了几年甚至十几年货车的司机，除了开车还能干什么，所以有的货车司机在苦苦支撑，十几年积蓄买了辆货车，为了家人，为了儿子女儿，为了父母，他们有的时候，再苦再累都要忍者受着，想要放弃比坚持还要难。
第三、很多司机不是不想卖，是不敢卖，他们拉的即是货物也是一个家庭，以及年迈的父母和幼小的儿女，他们每天小心翼翼，不敢犯一个错误，否则，一个家都要遭受灭顶之灾，在外人眼里你是开车不要命的货车司机，在家人眼里你是这个家的天，家里不能没有你，你也不能倒下。
货车司机，如果真的想好了出路，想好了以后干什么，不后悔，还是卖了自己的货车吧，让自己安安稳稳的过下半生。要坚持的，好好干，每个行业都有不景气的时候，总会有一天，这个行业会迎来阳光。
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我来回答一下吧。从事物流行业还是有所了解的。首先为什么要卖，从921政策实施以来大部分人为了能够多拉三吨的货，把原先的6*2牵引车换成了6*4的车头，同样是因为多拉货，把挂车都换成了轻量化车体，但问题也随之产生了过轻的车体却并不牢固，造成了许多挂车横刀直断。车头也都在往轻量化方向发展，原先10吨重的车头搞到9吨甚至8吨。这是首先许多卖车的原因。
其次是921之前，好多人看到物流行业赚钱，不管有没有经验，新手还是老手 都在分分的买车，大量的车挤入市场，造成了严重的供需不平衡，好多车为了抢活，分分降低运费单价，给原先还有利可途的物流市场造成了无利可图的局面，特别是17.5的大板车，什么货都能拉，装的还多，双十一拉快递，前一段时间看见大板边上加围挡拉沙，原先一个月能剩四五万，现在一个月也就能剩个一万多，有的还不如司机的工资高。有的甚至是赔本。
三、现在不管是个人还是公司大部分买车都是分期购买的，一辆半挂头加挂全款五十五万左右，要是分期付款就差不多70万了，这还是国产车，一般每个月两万的分期，两三年一换车，车基本上剩不了多少三年车在十三四万左右，买车又花大部分，如此的往复循环。但现在市场不景气有的分期没办法还，只能卖车或是被4S店扣回去。
特别是现在又出台了公转铁，港口下一步运煤、矿石类的都转用铁路了，需求进一步减小了，更会有大部分人卖车。
流传一句话，要想不想叫他好，引他去买车，两年连裤衩都不剩了。
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卖车原因很简单，赚不到钱，价格一年不去一年，路上跑的车辆一般是专线公司车辆，快寄公司车辆，个体的货货物运输车辆，每个公司价格都是一压再压，为什么会压呢就是车辆太多你不干他干，也导致了恶性循环，货运车辆是开放性的不像客车票价车辆数量有保护机制，货运车辆入市门槛低，有些地区首付10万就能把50万的车拿到手，这样的车放到社会上打游击，很大的还款压力使得他们不敢停下车，哪怕少赚点都要跑，有的甚至司机都不请两口子跑，有些司机甚至不会计算成本也不敢计算成本，车辆成本就是车辆折旧，保险，人工，加运营成本，折旧头三年一部车的价值接近折去一半了，这不包括轮胎，保险一年3万了，请个人一年包吃少则阿九万，综合算下来根本不赚钱，物流公司快寄公司又通过招标发货价格一年比一年低，说实话身为物流人还真没有好办法解决这个问题，
个人观点，
一国家出台价格保护政策，核算各型车吨公里成本然后打击低于成本的运营，这基本是做梦，这样损害了货主企业利益。
二提高准入门槛，取消汽车融资贷款，让一般人不能轻易买货车.一次性掏出567十万买部半挂车让很多人不敢涉足的，减少货车保有量，这样可能损害汽车企业利益，
三取消超大型车辆上路，17.5米拉170立方根13米高栏啦80立方费用是一样的货物拉两倍，
四国家应该取消各种年审季审综合审等乱七八遭审验制度，严格治理公路三乱做饭罚款合理公平，打击车匪路霸给司机一个安全的环境
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卖车无外乎两种情况，一种是车老化，经常修车，把车卖掉换新车。再有就是卖掉车改行。在我所了解的应该是改行的多一些。因为家里原来跑车，所以也算了解一点。
就拿我家前五六年拉砂石料来说，开始的时候前四后八总重不能超过八十吨，也就可以拉60吨左右的料。然后在超限站交二百元就能通过。后来直接按轴算吨数，一排轴十吨，前四后八四排轴，总重只让拉四十吨。但是仅车皮就十七吨，拉这二十多吨料能挣什么钱。半挂六排轴，就是六十吨。车皮二十多吨，基本上跟前四后八半斤八两。就一年的时间，我们这里拉沙石料的半挂就倒下了一大批。
所以我觉得基本上卖车的都是不赚钱。
林林燚
陕西榆林大把的半挂出售，都是两年多的车，车况看起来还不错，一辆要价12-15万，我和一个车贩子聊天得知，两三年的车公里数都是三十多万公里，拉煤车，人歇车不歇，一年回本，两年赚点就出手换新车！老210国道一排排的半挂拉煤车，我在那边买车时看到一个汽油小三轮配上一个小柴油空压机打黄油，一辆车全车30块，一天在车场能赚七八百！
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本人亲身经历，在行情好的时候买了一辆二手车半挂，雇佣了3名司机，三班倒，每次保证两个司机出车，主要跑配货站的拉煤活，刚开始半个月不错，毛利平均每天3000不到，但是后来老太太过年一天不如一天，这个司机出车也有问题，里面有好多小猫腻。最后半年后一算账，一分不赚一分不赔。赶紧出手。奉劝相靠这个发财的朋友 除非你自己是司机，否则雇人的话是没有你的钱赚的。除非你遇上大公无私的人…
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首先不挣钱是主要原因！现在司机的工资可能比老板挣的还要多，现在查的也严的，超吨是万万不能了！谁都知道半挂如果不超吨利润就下降太多了。而且跑车是比较辛苦的，现在能存活的大多都是车队了，个人一般也都扎堆了。还有就是风险太大了，不要出事故，一出事故可能几年都白干！
