04.09 暗訪17位本田思鉑睿車主,這17位車主說出了自己的心聲!

東風本田-思鉑睿

車主一缺點:最大的缺點是日本車(本來一點不考慮日本車,不知道怎麼就買了,愧疚中)其次就是減震有點硬,還有就是一檔換二檔時有點頓挫感(但影響不大),後排空間一開始覺得有點小,但是後來就覺得絕對夠用了,開到現在偶爾有起步時方向盤發軸的感覺,但是影響不大,通常速度起來就好了。

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車主二缺點:前面底盤太低‚ 總能磨到‚ 我買的是黑色‚ 太容易招土了‚ 剛洗的車‚ 過不到半個小時車身‚ 就又都是土了‚ 打完臘也是一樣‚ 唉唉‚ 還有那個倒車鏡‚應該是熄火就自動合上的‚ 結果你們設計完是手動按鈕合上的‚ 應該改進一下‚ 後排坐太小。

車主三缺點:缺點大家都清楚,後門小了點,體寬之人進出不便,但進去後的空間其實並不算小,原因是坐墊進深比較大,空出了的就顯小了,這點需要測量才能比較出來。還有就是東本是後來者,容易被人誤認為是廣本或雅閣,比較鬱悶。

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車主四缺點:雖然是2.4的但是也不能這麼廢油把? 百公里16個油‚這不屬於喝油一樣呢麼?底盤低‚前面的保險槓地下很容易磨到‚最重要的一點‚ 是輪胎不好‚ 強烈抗議‚我剛買的思鉑睿‚ 沒到3個月‚兩個輪胎都鼓包了‚ 去4S店也不給換‚ 4S店說是易損品‚ 自己換個輪胎要1千多‚ 這不要人命呢麼? 後座太窄了‚ 進一個稍微胖點的人都進不去‚ 提速慢‚ 2.4的提速要10多秒‚現在1.6T的.提速才要8秒多一點‚ 這不玩呢麼? 還這麼費油‚ 本田應該出個帶T的‚ 渦輪一定要出‚ 還有剎車不好‚ 有的時候踩剎車總出吱吱的響聲‚ 剎車還踩不住‚還有現在全都是一鍵打火的了‚這思鉑睿還是擰的‚有些心酸. 建議召回。

車主五缺點:發動機要到4‚5k轉才給力,但沒有渦輪增壓那種快感,倒是聲浪比較唬人。上次首保4s小哥給加的白桶機油,估計這個級別的機油對轉速的爬升影響還是比較大的,回頭換別的油試試吧。

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車主六缺點:降價後購的黑色,剛開始回率挺高的,後來它MM滴大街上很多,車漆太軟、底盤過底,黑色怎麼看怎麼像思雨一樣,黑色!黑色!顏色選錯了……早上洗的車下午就髒了。

車主七缺點:我三月才賣得思鉑睿發現右轉向燈轉90度灣都不滅,4s搞了一次說難調,投訴到廠家。第二次也沒調好,4s說很多車都這樣,鬱悶。看來是設計問題,強烈建議召回。

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車主八缺點:在D檔模式下,在60-80區間(大概吧,沒那麼精確)大腳油門,還是有油門遲滯的現象,也就是說要油門踩到底,過一秒多發動機才會降檔提速,這點不是非常滿意。

車主九缺點:缺點就是空間實在是太小了,發動機變速箱確實不夠先進,一個字“肉”。思鉑睿該換代了,而不是推出個2‚0排量的新思鉑睿來忽悠人。看人家銳志,6速變速箱加後驅,V6發動機,天籟V6加無級變速箱,這些東西都是很先進的,再看看東本,拿什麼跟別人比,難道出個2.0排量的車就是你們的本事?我買這個車我真的後悔了,真的後悔。

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車主十缺點:車身漆比較薄,原車喇叭音質一般,後來全車跟換了德國喜力士牌喇叭,那效果才叫完美。另外車底盤較低,後排座位比較窄,提速有些慢,有待改善。

車主十一缺點:確實噪音和路面的鋪裝有非常大的關聯。但我是在同一種路面做比較的,camry的聲音能感覺明顯是被濾過的,更柔和,但本田的是呼啦呼啦的那種,因為也還有其他本田和豐田的車子,多年使用下來加上我在國外開過的做比較,客觀的說,本田的隔音不算很好。但你說的天籟我沒有開過,就軒逸來說,告訴上100後風噪已經不得了,路噪也就無所謂了

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車主十二缺點:大思的硬傷是後排空間,確實承認比起其他有的B級車,要小點。那是因為定位畢竟是走運動風格的,但是也不是像有些人攻擊的那樣大思是雞肋,君威2.4的後排也不過如此吧。我特地問了坐在後排的胖子,人家1.78的個子,說空間不錯。

車主十三缺點:音響,我自認為對音響效果還是有點小最求的人,但我試了帶去的CD,感覺還行,至少我認為對我而言已經夠了,缺點就是搜音頭音質有點差,我帶去的USB,裡面存了大量的FLAC格式的,盡然讀不出來,看來必須得接播放器啊。導航裡帶的試聽曲,感覺效果也不錯。

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車主十四缺點:但是本田車的隔音真不怎麼樣,120就有點吵了,不過奇怪的是160、180居然跟120噪音強度一樣,看來動態隔音很強悍,開慢了吃虧啊,所以我也是一般150-160的速度。

車主十五缺點:還是後排空間的問題,因為中間座位腳下是凸出的,所以不適合坐3人。其實坐進去以後,感覺空間並不小,後排上下車不是很順暢。也許厚重的座椅是造成空間小的原因吧,但座椅的確是很舒服。

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車主十六缺點:導航不咋地,分辨率不高,搜索功能太差,即使是升級後好多地方還找不到,比豐田的差遠了,不過安裝位置很好,晚上跑高速不晃眼。

車主十七缺點:要說思鉑睿的轉向,精準倒是蠻精準,但這套轉向系統,似乎是按照純賽車的風格來調校的,方向盤的些微動作都會引起車身的反應,似乎車子本身什麼都不管了,將自身百分之百的反應全部和轉向系統聯動起來交給駕駛員,不允許駕駛員有一絲一毫的懈怠。


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