蔚来、威马、拜腾、小鹏……这些名字在近两年间密集出现，这些以新能源为立足点的汽车品牌，诞生之初被不少人戏谑为“PPT造车”，但几年间就用坚韧又强大的生命力使得谣言不攻自破，大家仿佛看到了另一股汽车力量冉冉升起，于是乎“造车新势力”成了它们新的代名词。
蔚来作为这股势力的代表之一，因拥有易车创始人李斌、京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、腾讯创始人马化腾、小米创始人雷军、高瓴资本创始人张磊等互联网大佬作为创始投资人而颇受关注，从前期的渠道建设、产品发布等一系列动作可以看到，这个新品牌所追求的全程用户体验因和传统车企大相径庭而成为城中热话，而且今天终于大方地拿出了自己的“准量产”作品，长久的期待变成了现实，今天砖叔终于能够坐上驾驶席开一开。
关于产品的静态部分，相信大家已经相当熟悉，而且砖叔也进行过很详细的报道，因此这里就给大家再简单介绍一下。
就如蔚来的老板李斌所说，他不想造一台太酷的车，所以在ES8的身上其实看不到太夸张的设计元素，不过在保持了一个“公约数”的范围内，ES8依旧有很多鲜明的特征，最显著的的莫过于类似于太空飞船线条的前脸设计，LED大灯的分体式设计营造出极强的科幻感，而官方称之为“X-bar”的设计语言，另外双色车身设计也是时下流行的元素。
ES8长宽高为5022*1962*1753mm，轴距达到了3010mm，体型算是非常宽大。不过从侧面看，视觉感受并没有数据显示出那么巨大，主要是得益于悬浮式的车顶设计及流畅的侧面过渡。
而在塑造SUV该有的气魄与力量感方面，ES8则采用隆起的轮眉来刻画，而轮圈方面也使用直径达到21寸的设定，这有助于增强侧面的视觉效果。不过值得注意的是，视觉效果虽出色，但ES8采用了285/40 ZR21马牌轮胎，单价在2500元以上，后期更换的成本也相当高昂。
同时我们可以发现ES8采用短前悬的设计，两个前轮极限的拉伸至车头两角，这种设计当然是为了车内空间考虑。至于其他细节方面，像隐藏式门把手，在解锁状态下通过按压或携带车钥匙靠近时会自动弹出，左右两则翼子板则带有快慢充电的插口等等，这些算是这款新派电动车体现身份的地方。
ES8内饰风格非常简约，实体按键很少，大部分操作都依靠触控10.4英寸的屏幕来完成，使用逻辑还是大家熟悉的那一套，学习成本不高。本次体验的创始版车型内部还增加了全NAPPA内饰、无线充电、抬头显示和压印头枕、全景天窗等配置，做工用料厚道，高级感不错。
这款SUV在内饰部分同样体现出它互联网的用户思维，比如副驾座椅，官方称之为“女王座驾”。它多了脚托以及脚垫，而且还有更长的滑轨，其目的是为了让坐副驾的妈妈有更灵活的移动空间，能更方便地照顾后排的孩子。
蔚来的设计师也把鬼马的创意用在了扶手箱方面，首先，把扶手箱做得异常宽大，而且电动车不需要布置复制的换挡机构，中控台下方的空间同样可以利用上，因此ES8还额外附赠一个中空的储物槽，主、副驾驶使用都相当方便。
至于乘坐方面，定位大7座SUV的ES8仅凭借超过3m的轴距就已经够亮眼，全车配备了7张全尺寸的座椅，而且由于电动车省去复杂底盘结构的先天优势，更能实现全平地台，实际体验下来，身高175的人即便坐进第三排也不会感觉到太憋屈，乘坐空间还是不错的。
除了乘坐空间，蔚来的储物空间也非常丰富，后排座椅宽大平整之余还可以完全放平，以便扩展装载能力，ES8身上的各种意想不到的设计，全部是为了满足中国人对空间近乎痴迷的需求！
不同于其他品牌的人机交互系统，蔚来还融入了一些AI元素到驾车体验中，ES8就配备了一个名为NOMI人工智能系统，你可以把它当成类似于iphone的Siri，它是一个虚拟的行车管家，通过对NOMI发送指令，可以操作车内的大部分功能，自拍、导航、接听电话不在话下，它的智能之处还在于能还能陪车主聊天，根据车主心情播放不同的音乐。
在实际的体验中，NOMI的理解能力和反应还是值得肯定，这一点从以上的视频中也可以看到。很多诸如“我饿了、透透气、听王菲的歌”等模糊指令都能清晰识别。不过NOMI很大程度需要依靠网络，如果遇到网络不好的情况，NOMI还提供了预设的应答模板，不过可玩度就大大降低了。
在试驾过那么多的车型中，电动车的加速是最刺激和最直接的，ES8也不例外，ES8前后分别搭载最大功率为326马力、峰值扭矩为420牛·米的电机，总功率达到了652马力、840牛·米，官方0-100km/h加速时间仅为4.4秒。砖叔没有去算这个时间，不过这种后背被“拍”了一下的推背力道非常刺激。
另外就是刹车，ES8选择的刹车卡钳和博世iBooster电助力刹车还有马牌轮胎的组合给人信心很足，官方给出的是33.8米制动距离。实际体验来说整过刹车还是很高效的，要知道这是一台2.5吨左右的大车，刹车时重心转移还是会让你明显感觉到的，但紧急制动时整个刹车的姿态保持不错、刹车力道直接，这当然是指全力刹车的状态下，低速开的时候刹车并不会神经质，反馈比较轻柔，这个能给予好评。
场地试驾中有一段类似于铁道枕木的颠簸路段，不过走在这个路面上的时候能够感觉到车身晃动的幅度不大，这主要还是ES8配备了空气悬挂，而且还能控制车高与悬挂阻尼，因此整体的舒适性还算不错。
而在简单的绕桩中也能体会到悬挂的支撑性还是很足的，虽然侧倾还是会有（毕竟重量和车高摆在那里），但整个极限来临时也让人易于感知
此外，蔚来还安排了一段涉水测试，这主要是厂家想给大家验证一下电驱动系统的防水密闭性，并非越野或涉水能力，有了这个小试验，以后在市区里“看海”也能走得更远了。
这次终于可以开到这款网红电动车，而整个体验下来，有惊喜，有一些遗憾的地方。惊喜在于可以通过在封闭的场地里，安心地、有针对性地对ES8做一些体验。能感知车辆的极限，以及整车的完成度。ES8独有的电动车的强劲性能以及有趣的人机交互系统也确如发布会介绍的一样，叫人眼前一亮。
而遗憾则在于体验的时间太短，没能还原成为一个普通车主，用最常规的驾驶方式，在日常行驶的路段中充分体验。不过这或许也是好事，毕竟还能给砖叔留下一个念想，下次再好好体验一番！
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