yuqitao

6年时间，宁德时代一跃成为全球最大的动力电池公司，估值超过1300亿元。作为新能源汽车发展背后的男人，宁德时代是2017年政府鼓励独角兽上市政策推出后才真正为大众所知晓和热议。毕竟作为电池生产商，直接面对车企，即便新能源能汽车产品热卖，其背后的供应商也不太会得到太多关注，更何况早期和宁德时代合作的多是议价能力较强的国内外大厂，如大众、宝马、上汽、宇通等。但是当下的宁德时代却不仅是大众焦点，也成为新能源车企竞相合作的对象。

最后，相比较比亚迪布局整个汽车产业链，宁德更多专注于电池和材料上游，并且为此投入巨大的精力研发，导致其不仅在技术上具备优势，同时打消车企在竞争上的顾虑，也愿意积极合作。而规模上来后不仅可以不断降低成本，同时可以反向再助力研发，形成良性循环。毕竟如果一个产业持续成本高企，靠补贴存活难言发展的持续性和竞争力。

科技向令说

宁德时代是全球最大的动力电池企业，2017年，其出货量达12GWh（120亿瓦时，电量单位），一举超越特斯拉供货商松下，问鼎行业第一。

宁德时代崛起的背景，是国家政策的支撑和新能源汽车席卷的浪潮，而在可见的时间里，这一浪潮还将持续创出新高。

为了摆脱石油进口的掣肘，在新一轮汽车产业竞争中弯道超车，中国政府正坚定不移地推进新能源汽车战略。同时，欧洲多个国家也已明令提出，要在20年内“消灭”传统燃油汽车。

按照国家十三五规划，2020年，中国新能源汽车产销量应达200万台，较2017年的77.7万辆再翻近3倍。

与之对应的是，规划要求，到2020年，国内将诞生产销规模在40GWh以上的动力电池企业，这意味着，未来的3年时间里，宁德时代至少要保持100%的规模复合增长率，才能达到政府的“要求”。

作为新能源汽车背后的产业，动力电池所承担的不仅仅是一个供应商的角色。

新能源汽车普及的关键点，包括充电速度、续航里程、使用寿命等，均和动力电池直接挂钩。除此之外，动力电池的成本，也直接决定着新能源汽车的成本。

中石油经济技术研究院的研究表明：当动力电池的平均单位成本降至0.78元/Wh时，新能源汽车的经济性将超越燃油车，由政策驱动转向市场引领。新能源业内，也将这一成本线视为全行业的拐点。

宁德时代是最有希望突破拐点的企业。2017年，国内新能源汽车动力电池的平均成本是1.41元/Wh，宁德时代则通过改进生产工艺、提升产品能量密度、提升生产效率等综合措施，将成本降至0.91元/Wh。

除成本外，围绕各项核心数据，宁德时代在过去两年间持续刷屏：

充电速度上，宁德时代研发了15分钟快充技术，喝一杯咖啡的时间，电就充完；

续航里程上，宁德时代为上汽荣威MARVEL X配套的动力电池，最大续航里程达500公里；

电池模型和负反应等实验数据表明，其长寿命电池，已实现15年以上的寿命……

出于全方位的优势，宁德时代团结了全球一大批新能源汽车制造厂商，包括宝马、奔驰、大众、宇通、上汽集团、北汽、吉利、福汽、中车、东风、长安，而那些造车新势力中，蔚来、威马、拜腾等多款车型，也均搭配了宁德时代的动力电池。

华商韬略

宁德时代是全球最大的动力电池公司，从0到估值超过1300亿元人民币，只用了六年。

他们不是突然飞窜出来的，他们是有技术背景的，只不过之前一直在产业链下游闷声发大财，遇到国家扶持新能源汽车产业……不是说站在风口，猪都能飞么？何况宁德时代还不是猪。

先来看看他们的技术背景。

宁德时代创始人曾毓群，1989年（21岁）从上海交大船舶工程系毕业后没多久，去了东莞一家做硬盘磁头的港资企业做工程师。10年后，他和原企业负责人一起在香港注册了ATL公司，做消费电池的！

ATL他们买了美国贝尔实验室的聚合物锂电池的专利授权，并通过试验调整改进电解液配方，做出了不鼓气的电池。2000年，赶上了中国人普及手机的好时代，2004年，ATL成为苹果公司的电池供应商，这个身份可是金字招牌！他们一开始把厂设在东莞，2008年曾毓群把厂开回了他的老家福建宁德。

3年后，ATL的动力电池部门剥离，成立了宁德时代。同一年，华晨宝马找上门，为纯电动车之诺1E寻找电池供应商。双方成立了上百人的电池联合开发团队，覆盖所有电池包的关键技术领域。

原来给手机供电池，跟华晨宝马合作之后，直接进入了汽车行业。后来他们跟郑州宇通合作，宇通占了国内大型客车市场的3成，宁德时代的销量一下涨起来了。

现在的宁德时代，可不只是一家做动力电池的公司那么简单，他们在产业链上下游都有布局。他们做电池，也要采购正极材料对不？于是他们直接控股了一家原材料供应商，后来控股变成100%持有，这就保证了他们原材料的低成本，电池价格更有竞争力。

这里要提一个背景，就是国家补贴自主动力电池。宁德时代把公司原来的外资股东背景交割清理干净后，政府补贴和国有资本开始涌入宁德时代。比如国家开发银行，就投资入股了宁德时代旗下的子公司。

有了政府支持，事都好办……现在的宁德时代，跟长安汽车，东风集团，上汽集团都有战略合作，形式有入股，也有合资。

总结下，宁德时代一路走来，都赶上了风口，所谓对的方向和形势喜人的大势。现在的宁德时代，在上下游布了一张牢固的网，跟产业链整体利益绑得比较深，地位可以说十分稳固了。

静观车市

宁德时代的崛起只有7年，并且快速上市，注册于四线城市福建宁德，目前市值1539亿元，比比亚迪市值还高，比比亚迪还高。

很多人都不知道宁德时代，作为一家新能源动力电池企业，都没人怎么知道，除了行业内人之内，连比亚迪和宝马的电动汽车用的都是宁德时代的电池。更重要的在2017年宁德时代，电池销量排名全球第一，比日本的松下电器更厉害。

一、新能源汽车的快速发展

国务院《中国制造2025》预计，国汽车产业规模2020年将达3000万辆，新能源车占比2020年要超过7%，达到200多万辆，到2025年，新能源汽车占比要超过20%，达到500万辆。由于国家的财政补贴，新能源汽车2014年开始实现了爆炸式增长。

数据显示，2014年中国新能源汽车销量仅为7.5 万辆，到2017年，新能源汽车销量已经增长到77.7 万辆。

二、宁德时代的发展历史

宁德时代成立于2011年，2012年宁德时代开始运营，主打磷酸铁锂电池和三元锂电池，2012年，华晨宝马的首款高端纯电动车“之诺1E”由宁德时代研发，宁德时代成为宝马在大中华地区唯一一家电池供应商。迅速崛起。

除宝马外，宁德时代与宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、湖南中车、东风集团和长安集团等都有了长期的合作，此后也成为了大众汽车集团的全球供应链。

和比亚迪的封闭研发不同，宁德时代以开放的供应模式走进市场，并迅速打开了新能源市场。宁德时代的产品主要包括三类：动力电池系统、储能系统和锂电池材料，其中动力电池系统是三大业务板块中最主要的收入来源。

宁德时代投入了巨大的研发资金，带来了电池行业的巨大变革，2015年宁德时代为汽车行业提供的动力电池能量成本高达2280元/KWh，而到了2017年，这一价格下降至1410元/KWh，所以电动汽车才这么快的降价和发展。

三、宁德时代的巨大研发投入

宁德时代公司共拥有研发技术人员共3425名，占员工总数比例为达到23.28%，2015年、2016年及2017年，宁德时代的研发费用占当年营业收入的比例分别为4.93%、7.27%、8.02%，累计达到29.65亿元。

宁德时代已经共拥有境内专利907项，境外专利17项，正在申请的专利合计1440项。

正因为有巨大的研发投入，宁德时代才有了巨大的发展。

你还知道有哪些不为人知但是很厉害的公司呢?

毛琳Michael

宁德时代，全称为“宁德时代新能源科技股份有限公司”。

公开资料显示，宁德时代成立于2011年，致力于通过先进的电池技术，为全球绿色能源应用，提供高效的能源存储解决方案。

目前，宁德时代是我国唯一一家向国外乘用车企提供动力电池系统的企业。该公司已在德国和法国设立研发、销售中心，从而为整个欧洲市场提供快捷的本地化服务。

宁德时代还是宝马在大中华区唯一的一家电池供应商，更是国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。

从销量上来看，2011年至今，宁德时代的产品销量持续增长，2017年，其电池出货量已达11.84Gwh，超过松下及比亚迪，名列世界第一，成为名副其实的全球锂电池龙头。

从业务上来看，宁德时代在锂电池回收方面也有布局。天风证券研究院预计，2018年动力锂电回收市场将首次迎来高峰，并在未来三年保持高速增长。

5月21日深夜，宁德时代更新了招股意向书，预计将于5月30日发行新股，拟发行不超过2.17亿股（217,243,733股），占发行后总股本比例不低于10%。

宁德时代成为证监会提出为生物科技、云计算、人工智能、高端制造四大行业中的独角兽企业开通IPO“即报即审”绿色通道新政以来，继富士康和药明康德之后第三家获准上市的“独角兽”。

招股书显示，宁德时代2017年营收为199.97亿元，净利润41.94亿元。业内人士指出，按照这一净利润额，结合动力电池行业平均30多倍市盈率估算，宁德时代市值能达到1200亿以上。这也意味着，宁德时代将超越温氏股份成为创业板市值最大的公司。

全天候科技

创立仅7年，估值一度超过2000亿：超越三星，松下，比亚迪，一跃成为全球锂电出货量老大；24 天火速过会，刷新IPO过会纪录。可能你问一个宁德人，他们也会好奇：这是一家怎样的企业？究竟经历了怎样的成长蜕变。

曾毓群，福建宁德人，1989年，这个来自宁德市蕉城区飞鸾镇岚口村的农家孩子，从上海交通大学船舶工程系毕业后，被分配至福建一家国企。不过，仅三个月后，他便辞去工作跑到广东一家电子厂做工程师。在那个人人追求铁饭碗的年代，这种举动可谓十分大胆。

曾毓群去的这家公司是东莞新科磁电厂，在这里，曾毓群一干就是十年。凭着出色的专业能力和胆识，他31岁时便成了最年轻的工程总监。一次，SAE执行总裁梁少康借着让曾毓群评估电池项目的机会，透露了一起做电池的想法。但曾毓群并没有答应。梁少康深知曾毓群的才华，又找到曾在新科的顶头上司陈棠华做说客。几次三番，曾毓群终于被说动，决定几个人一起做电池。就这样，1999年，梁少康、陈棠华、曾毓群等人组建的新能源科技有限公司（Amperex　Technology　Limited，简称ATL）在香港注册成立，并在广东东莞成立了首家工厂。

回忆起创业之初，曾毓群说“完全是一种冲动”。当时公司没钱，所有人工资减半，而且广募资金，把能找到的钱都投进去了。但是这样的冲动，也为后来中国电池企业超越国际巨头埋下了伏笔。

回乡二次创业进军汽车电池产业

2011年，曾毓群进行二次创业，在家乡福建宁德成立纯中资公司CATL，中文名为宁德时代新能源科技有限公司，专注于电动汽车、储能锂离子电池系统的研发生产。

“最早宝马发现新能源科技有限公司（以下简称ATL）是苹果手机电池全球最大的电池供应商，说明其单体电芯很稳定，我们找ATL合作，但ATL不做动力电池，所以曾毓群、黄世霖等众多创业股东就出来创建了CATL。”华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德曾对外表示。

到了2015年，CATL的全球出货量便超越了两家韩系电池企业，达到了全球第三，仅次于松下和比亚迪，研发人员数量以及锂电专利申请数也位居全球前列。

这几年，CATL曾中标国家电网、南方电网风光储输示范工程等10余个储能项目，并与北汽集团、宇通客车(11.930, 0.18, 1.53%)、宝马公司、吉利等合作开拓新能源汽车市场。其中，宝马在国内的首款豪华品牌纯电动车“之诺”，电池组便是由CATL供应。

同时宁德时代拥有动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发与制造能力。三大主营业务为动力电池系统、锂电池材料与储能系统。动力电池 2017年销量 11.84GWh 全球第一。孙公司邦普也是国内市场占有率最高的锂电池回收企业。

内外兼修，剑指全球

破空科技

宁德时代的崛起主要还是受益于我国在2016-2017年这两年快速崛起的新能源汽车产业。

宁德时代有多强！

18年最火的概念是独角兽，而宁德时代不是普通独角兽，而是超级独角兽。

对很多人而言，宁德时代就是一个陌生词语。可是，最近几年特别今年，他却爆发式出现在人们眼前，我们才发现他的强大。

新能源产业助力，快速发展

随着国家对新能源汽车的大力扶持，从15年起，我国新能源汽车呈现爆发式增长。

而宁德时代恰好抓住这次机遇，

不断高资产投入研发，不断提升技术水平。而这过程当中，他建立了自己的技术堡垒。不断提升盈利能力，借助新能源东风，快速崛起。

以上就是我的一些看法，我是小飞哥，喜欢我的可以加我关注。

如果有其余看法，欢迎评论补充。

小飞哥论财

这是一家“隐匿”在福建小城宁德，为电动车造动力电池的公司。2011年，CATL在福建宁德成立，中文名字是宁德时代，主营业务是新能源车动力电池。

2018年5月18日，证监会核准了宁德时代的首发（IPO）申请，并规定筹资总额不超过60亿元，较此前的招股书申报稿拟募资的131亿元缩水一半多。

40亿利润，500亿资产，1300亿估值！正在改革的A股迎来一只巨型独角兽。在实业整体不被看好，人才纷纷往互联网与金融行业钻的当下，很难再找到宁德时代这样一家逆势而上的制造公司。毫无疑问，宁德时代赶上风口了，而且是比共享经济更大的风口——新能源汽车。

搭上新能源车春风的巨型独角兽

2011年12月，时任苹果手机电池最大供应商新能源科技（ATL）总裁曾毓群看到了生意，和曾任东莞新能源研发总监的黄世霖主导成立了宁德时代新能源科技有限公司(CATL），将车载动力电池作为新兴业务独立发展。

由于有ATL做电池的积累，宁德时代很早便得到了市场认可，在2012年就成为了华晨宝马的动力电池供应商。到2016年，宁德时代在动力电池上的产能继续倍增，达到6.8GWh，仅次于自产自销的比亚迪。而到2017年，宁德时代则在市场份额上完成了对比亚迪的超越。

融资就干两件事：建厂、 研发

对上市募资131.2亿的用途，宁德时代在报告里将其分为了两块：一是用于建设动力电池生产园区，扩大产能；二是用于研发，以提高动力电池性能、降低成本。

在建厂上，宁德时代将投入89.2亿进入宁德湖西锂离子动力电池生产基地项目，分3期建成总共24条生产线，每期建成年产能8GWh，3年共计建成年产能 24GWh的动力电池生产厂区。宁德时代方面给出的预期是，产后预计可实现年均营业收入为 205.8亿元，年均净利润 14.1亿元，总投资回收期在6.25年。

业务逻辑：打造电池生产销售回收闭环

目前，宁德时代在产品上面向电动乘用车提供三元锂电芯、电池模组及动力电池包；面向电动客车及电动物流车提供磷酸铁锂的动力电池包（兼有面向电动物流车的三元锂电池包）。

在国内客户上，宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、 东风集团和长安集团等车企都是宁德时代的供应方。其中上汽集团为了在动力电池上更有竞争力还和宁德时代合资组建了时代上汽。在国际上，宁德时代则拿到了宝马、大众等大集团的订单。

宁德时代近来重点布局的新业务方向是锂电池回收。2013年开始，宁德时代以51%股权控股的宁德和盛通过多次收购，取得了广东邦普66.72%股权。该公司核心业务为“废旧二次电池回收技术的开发与转 让;电池、镍、钴、铜、镉及其相关的材料、制品、配件，五金， 销售;废镉、镍、电池收集、销售”。

股权架构：管理层绝对控股

由于此前已经通过各种方式多次募资，宁德时代的股权架构比较复杂，股东数量非常多，但公司的控股权仍然牢牢掌握在创始团队兼管理层手中。以快著称的互联网企业中，谷歌前董事长埃里克施密特有一句话：“如果有人邀请你上一艘火箭，不要问上去之后坐哪儿，你只要上去就可以。“现在，这句曾经形容谷歌的话可以送给宁德时代了。

智东西

宁德时代的崛起是我们中国人的骄傲，他的崛起有几点值得我们思考：

第一，也是最重要的一点，赶上了新能源汽车的东风，这几年以来国家重点扶持新能源汽车，制定了很宽松的政策，据了解中国去年销售70多万辆新能源汽车，占全球销售的一半，这么大的市场必然会出现独角兽，这就是国家的产业政策好。

第二，与宁德时代创始人有关，宁德时代创始人也是手机电池巨头ATL的创始人，其拥有深厚的电池背景和技术，做手机电池和电动车电池是一个概念，虽然电动车电车难很多，但是是相通的，举一反三嘛，BYD 王传福的转型就是最好的例子。

第三，当然是宁德时代全体员工的共同努力了，一个企业全体一起努力就能创造奇迹。

谢谢，希望我的回答能让你满意。

大咖说历史

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