单人单骑 | 403天 | 31省区 | 7万公里
罗布泊
四川喇荣五明佛学院
丹巴巴底土司官寨
天路路72拐
拉萨
林芝泥洋河
西藏满拉湖
墩煌
新疆天山
新疆伊梨
新疆塞里木湖
新疆巴山
新疆克州
海南乐东黎族原始村
湖南凤凰
云南罗平
云南大理
山里的孩子对山外的世界总是充满好奇和向往。
记忆中的童年故乡，还是与世隔绝的蛮荒山野。需要徒步三四个小时山路才能到达的农村集市，是沟通大山与外界的唯一渠道。集市上各种廉价、劣质的“广货”（八九十年代产自粤东的假货）足以引发一个山娃对外界的无限想象。
五六岁时父亲带我赶过一次集，后来便常常缠着要去；不许，就偷偷尾随其后，差不多到达集市才突然现身。当然有时离家不远被发现，就免不了挨一顿揍。
小孩挨打多了也就明白做什么样的事，可能面对来自父母的什么“风险”。来自父母的“风险”还不足以浇灭一个孩子的好奇心，偷偷跟着赶集的事仍然常常发生。
仅管如此，童年对外界的接触也不过村子周围的几个乡村集市。我第一次进入纵横两条街的云南小县城，已经15岁了。
16岁那年，我花了差不多一年时间，只身一人跌跌撞撞地从老家闯到广西、又到了广东湛江，在一家家具作坊做了漆工学徒。
一次坐船出海，去一个叫硇洲的小岛。第一次看到了真正的大海，海天相接，上下一色，湛蓝的海水在艳阳下泛着粼粼波光，远处的船只如一截截浮渣，大点小点的荡着。突然觉得骑车沿海岸线走一圈是件挺酷的事，不过当时养活自己还是个问题，想法就只是一个想法而已。
在东莞谋生的十余年，我白天上班，晚上关进出租屋。这是个不短的“冷板凳”过程，难免寂寞。为了排遣寂寞，我曾骑着60块钱的二手单车，沿东江一天走过上百公里。
后来几年，关进书斋纯粹为了解惑，没有了考试的压力；假期常常外出骑行，车也换成了两千块钱的山地车。
几年间，骑遍了几乎所有假期能往返，值得一去的地方；踏足名山大川的愿望就越来越强烈了。
江西.三清山
人需要在不同的环境和情景中切换，以保持对外部世界的一分灵敏、满足一份对自由的欲求。既便是身处绝谷深山中，将绝大部份绝大部份时间用于获取食物的原始人群也会创造出许多娱乐性的游戏。
长时间旅行，旅游的放松、调适功能会很快消失。长途旅行更需要强化原始的好奇心和求知欲，设定一些突破自身日常极限的目标，否则很快会为行走而行走，陷入另一种规律性的麻木。
我给自己的定位是，漫游全国山山水水，体味各地风土人情。买车、买装备的标准就适用、朴素；旅途中也尽量让自己像个生活在“你”身边的路人甲。这样和当地人打交道不会产生太大距离感；可以很大程度避免刻意迎合或鄙视、减少浮夸、消除防备。
原本计划骑山地车出发，量了一下地图，光从东莞到拉萨就得几个月时间；想要骑山地车把中国大致走一圈费时太久，便考虑了摩托车。
我不是爱车一族；我向往的是那些之前只存在于文字和图片中的山山水水的壮丽和未知世界的新奇；于我而言，车只是代步工具。
我选择排量150cc的摩托车，主要参考了老家常用排量。我老家山路陡峭，如今还是坑洼不平的山地土路； 村里人骑的都是排量150cc的摩托车，整天拉粪上山，拉草下山，来去如风，我觉得150已经足够了。
车的基本标准定下，到哪买车成了一个问题。
东莞当年来了个“三禁书记”，禁摩、禁猪、禁人。东莞全境禁摩。
东莞禁摩阻力不大，不必像广州还得拉央媒宣传备书。一来有广深开路在前，再是东莞本地人少而多金。官方数据，东莞本地人两百万右右，外来打工者六百多万。本地家庭通过收租，很大一部份已经有能力购买汽车。正真需要摩托车代步的更多是外来打工者，甚至是很多人的生计（摩的）。
其实，政府决意要禁，就算本地人站出来也无力回天，何况外来纳税人在当地的公共话语权几乎为零。
好在广州、惠州的镇区就有摩托车卖，车是在与东莞一江之隔的广州石滩镇买的。广州似乎也有走向全面禁摩的趋势，有车卖，但很难上牌；买了车又不得不托人在偏远的河源去上了个牌。
就这样，一个云南人，在东莞打工，去广州买了辆车，到河源去上了牌，开启了环游中国的旅程。
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未完待续……
江苏.苏州
想落天外
云南文山人，不识实务的八零后，上过八年学，读过二十几年书，半个汉语言文学科班生。爱旅行、爱写作；现漂在大理摆摊、读书、写字。
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