“豪華”這個概念在你的腦海裡是什麼樣的？我想大部分人可能和我一樣，第一時間想到的詞是“貴”：貴金屬、皮草、寶石等等，都轉化為價籤兒上的一串零。由此可見，貧窮確實限制人的想象力。下面來看看雷克薩斯對於豪華的定義：合身的襯衫、趁口的美食、滿足情感需求的音樂……當然，還有將人性化做到極致的汽車。想來確實是這麼回事兒，花再多錢也無外是一車倆娃三餐四季，從器物上升到對人本身的關心，無疑是更高一層次的享受。不過我對穿著、食物和音樂都沒太多要求，唯一的興趣在於汽車。今天，停在我面前的是一輛全新雷克薩斯ES 300h，雷克薩斯品牌最新推出的中大型豪華轎車，也是雷克薩斯對於“豪華”概念的完美詮釋。
沒錯，接下來您將看到一篇詳細的新車介紹稿件，而在本文開始，先來給大家看一段新車的官方視頻，然後請大家猜猜這次我和全新雷克薩斯ES親密接觸的地點是哪裡。
怎麼樣猜到了嗎？這裡就是被譽為“美國鄉村音樂白宮”的納什維爾，最開始我也不太理解，為什麼廠家會把全新雷克薩斯ES的全球媒體首次試駕，安排在這個現代化程度一般的城市，乍一看上去極具藝術氣息的全新雷克薩斯ES明顯和美國東部那些國際化大都市更匹配。但是很快我就領會了廠家工作人員的用意：在納什維爾，你能夠感受到真正的美國生活，而不是被日程表勒得緊緊的現代社會。時間，對於忙碌的中產階級來說，也是稀缺的奢侈品。話題扯遠了，關於在納什維爾的見聞接下來還有一篇專門的稿件來進行介紹，讓我們把視線轉回到全新雷克薩斯ES。
全新雷克薩斯ES的基本情況還要囉嗦幾句，這款新車在今年4月份舉行的北京車展上全球首發，並將於第三季度（具體時間或為7月）正式在中國市場開售。在中國市場，全新雷克薩斯ES將提供三種動力系統和四款基本車型，三種動力系統即為型號為6AR-FKS的2.0L自然吸氣發動機、型號為A25A-FKS的2.5L自然吸氣發動機以及熱效率達到41%的2.5L阿特金森循環發動機，和不同動力系統系統對應的四款基本車型是ES 200、ES 260、ES 260 F SPORT以及ES 300h。在北美市場，雷克薩斯提供全新ES 350和全新ES 300h F SPORT車型。
全新雷克薩斯ES基於豐田TNGA架構下的GA-K平臺打造，這一車型平臺適用的車型包括前置前驅中型車、中大型車以及緊湊型SUV等等。上圖即為全新雷克薩斯ES的車身結構示意圖，新平臺最突出的特點就是“降”，車身高度降低幅度不大，發動機艙蓋高度下降明顯，帶來開闊的前部視野。同時還能看到，車身軸距和車長相比老款有較大幅度的增加，帶來的變化就是更寬敞的後排乘坐空間。
根據目前得到的配置信息，全新雷克薩斯ES將提供兩種樣式的前燈組，高配車型提供全LED自動大燈，其中遠近光自動控制，轉向燈同樣為LED光源，並且在打轉向燈的時候，燈組內側的LED轉向輔助燈會自動亮起，實現隨動轉向大燈的效果。
全新雷克薩斯ES提供了12種車身配色可供選擇，四種新增顏色中包括兩種F SPORT車型專屬配色，我今天試駕的全新ES 300h則配備了另外一種新增配色：凌波玉，這個全新的配色在陽光下呈現出迷人的金色光譜，凸顯全新雷克薩斯ES動感的車身線條。
我所體驗的這輛全新ES 300h車型配備的即為上圖中最右側的18英寸輪轂，注意“NOISE-REDUCING”字樣，技術點在於輪轂鋁合金輪圈內部開闢了減振空腔，據介紹能有效緩解駛過坑窪路面時輪胎彈跳造成的振動噪聲。
好了，看到這裡終於可以放鬆呼吸。全新雷克薩斯ES完美傳承了雷克薩斯LS和雷克薩斯LC的造型元素，最終令這款中大型豪華轎車呈現出藝術品般的時尚氣質，鋒利和柔美完美融合，不得不說，依舊走在汽車產品設計潮流的前列。接下來請隨我進入車內，看看全新雷克薩斯ES在豪華質感的營造方面，給我們準備了哪些驚喜。
我試駕的全新雷克薩斯ES 300h配備了7英寸液晶儀表盤，不同的駕駛模式下顯示效果有所不同，還可以將中央的轉速錶調整為能量輸出示意圖。除了全新ES 300h上配備的液晶儀表之外，全新ES 260 F SPORT車型還提供了和雷克薩斯LC儀表盤同款的可向右移動的物理錶盤，操作起來非常有趣。
必須得說，如果用傳統的眼光來衡量，全新雷克薩斯ES 300h車廂內部設計並不是特別豪華，也沒有讓人眼前一亮的感覺，但接觸一段時間之後就能感受到，各部分組件的位置和操作使用起來很順暢，我想這一份恰到好處就是雷克薩斯對於“豪華”的詮釋。除此之外，豐富的配置也是全新雷克薩斯ES高端產品定位的體現，如果預算充足建議選擇配置最為完善的全新ES 300h車型。
根據廠家的介紹，這套全新一代全混合動力系統具有更高的電池性能和高效的混動系統控制能力。除了熱效率達到41%的2.5L直列四缸發動機之外，還具有更智能的能量回收解決方案：自動滑行控制系統AGC (Auto Glide Control)，AGC可通過自動減速到接近慣性滑動的水平（空擋滑行）來實現高效行駛。最終全新雷克薩斯ES 300h廠家發佈的百公里綜合油耗僅為4.2L，相比現款車型的5.4L有明顯降低。
全新雷克薩斯ES 300h的電池組相比現款車型體積減小10%，被置於後排座椅下方，有助於優化整車前/後重量分配提升駕駛性能，並且相較現款車型進一步釋放後備廂空間。電池組冷卻進氣口在右後座底部部署有空氣過濾器，可防止灰塵堵塞電池組和鼓風機，造成電池溫度升高導致電池壽命縮短。
全新雷克薩斯ES 300h的eCVT變速箱採用了“多軸並聯式”結構，相比現款車型的“串聯式”結構體積減小15%。另外多說一句，全新雷克薩斯ES 260和ES 260 F SPORT車型上匹配了全新的8速手自一體變速箱，採用超精加工齒面的齒輪，降低摩擦以實現動力的平順傳遞，並且採用了動力總成協同控制系統，可以精確控制發動機扭矩以適應不同駕駛狀況。而在全新ES 200車型上，和2.0L自然吸氣發動機匹配的依舊是6速手自一體變速箱。
前麥弗遜懸架的幾何形狀經過重新設計，可以適配更寬的輪胎和大直徑輪轂，同時減少由於高頻振動引起的垂直懸架行程摩擦（比現款車型降低約35%）。另外，前懸架橫向穩定杆的佈局得到進一步優化，普通版車型防傾杆拉桿直徑為25.4mm，而F SPORT版車型則配備直徑27mm的實心拉桿，提升了車輛轉彎時的側傾剛度。
全新開發的多連桿後懸架將減振器放置在後排座椅的後部，重新佈局減震軸與螺旋彈簧軸的位置，減少了懸架對後備廂空間的侵佔。同時將後懸架縱臂與車身上連接點上移，吸收車輛通過顛簸路段時的振動。後懸架提供了直徑27mm的橫向穩定杆，進一步提升彎道中的車尾穩定性。
全新雷克薩斯ES採用新開發的電動傾斜伸縮式轉向柱，並配備了更大尺寸的轉向軸，增加轉向剛度，高精度並行式電動助力轉向系統能夠讓駕駛者通過方向盤清晰地感受來自路面的反饋。
有必要在NVH部分再多說幾句。全新雷克薩斯ES底盤採用全封閉設計，並且還配備了被稱為“Hybrid Acoustics混合聲學技術”的儀表板內消音技術，這項技術說白了就是通過在正確的部位有效使用正確的材料，增強吸音和隔音效果。良好的靜謐性一方面可以令乘客在車內更為舒適地休息，另一方面也讓高配車型提供的Mark Levinson高級音響獲得更完美的表現機會。
和同級別的德系競品車型放在一起，全新雷克薩斯ES的優勢和弱點都非常明顯：一方面出色的外觀設計無疑是最為引人注目的部分，而人性化的內飾設計和配置豐富程度也毫不遜色於競爭對手；另一方面，不得不說，全系均只有自然吸氣發動機讓全新雷克薩斯ES的產品競爭力受到一定影響。但我想這就是雷克薩斯對於豪華的獨特理解吧，年輕人飆升的腎上腺素都交給雷克薩斯IS和LC去處理，全新ES則專注於給重壓之下的中年人帶來愉悅和享受，它確實做到了。
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