罗旋
从2017年4月开始，天津在部分违法停车严重的路段施划黄色禁停线，目前239条道路施划了470公里左右的黄色禁停线，这意味着在这些路段禁止一切车辆临时或长时间停放。这也是为了改善交通拥堵、遏制乱停车现象。
2018年本市启动了“打造100处停车示范路、10处停车示范街区”的民心工程项目。为此，市公安交管部门在市内六区共划定470多公里的禁停黄线，通过电子警察摄录和移动执法车抓拍，控制这些路段的违法停车现象。按照《交通安全法》的规定，施划了黄线的路段，禁止车辆临时或者长时间停放，违者将被交管部门处以驾照扣3分、罚款100元的处罚。
根据高德地图联合多家权威机构做出的统计，今年一季度，拥堵程度天津在100个主要城市中排名62位，比去年同期下降15位。整体上，划定禁停黄线，规范停车秩序，给全市道路通行秩序改善带来了明显效果。
近日，交管部门对施划有黄色禁停标线的道路进行了“提升”。在中心城区施划有黄色禁停标线的公交车站施划了黄色虚线（即“黄黑相间”的标线），允许出租车在不影响公交车进出站的情况下，借用公交车站上下乘客，方便乘车人及出租车。同时，由于部分公厕位于黄色实线的禁停路段内，为缓解群众如厕停车困难，交管部门通过现场调研，在中心城区施划有禁停黄线的38处公厕旁增设了限时停车泊位，限时停车15分钟。
那么，天津市民以后停车问题如何解决呢？据悉，目前，市内六区和环城四区，都已经制定了路外停车泊位建设的规划，到2020年，10个区将增加泊位40000个。看来，对于路面禁止停车之后的疏导措施，各区都有统一的筹划。
目前本市机动车与停车位数量之比约为1:0.58，也就是说，一个车位要两部机动车公用。当然，这种停车位供需之间的巨大矛盾在国内其他特大城市也很突出。从实际操作看，各地在停车管理政策上各有不同，但主要思路无非是在退路进场的同时，挤压非刚性需求，而对于刚性停车需求，则尽量注意与道路通达性之间的平衡。以北京为例，其所采取的就是分时段管理，在居民区等特定区域的道路上，在晚上等时间段，对不影响道路通行的机动车违法停车不做处罚。
同时，交管部门正在计划下一步继续细化静态交通秩序管理，对长距离黄实线道路正在逐一实地调研，陆续在有条件的长距离黄色实线路段间断施划一些黄色虚线，允许车辆即停即离，以满足社会车辆临时上下乘客的需求，在确保道路通行秩序基础上，最大限度地给有临时停车需求的出租车、私家车创造停车条件。
