车展越办越像科技展，科技展呢？真快办成车展了！明天，号称开出“史上最大”自动驾驶展区的2018 CES Asia将正式开锣，更多玩家入场，更多内容展示，会为我们带来大惊喜吗？
不会！原谅小编就酱直接！近两年频出的无人驾驶事故让圈里圈外都明白了，与其玩命更新“无人黑科技”，不如先让一些半自动驾驶技术成熟“落地”。
而以堆砌“酷炫”激光雷达为荣的造车达人们，也都老实承认，应用综合定位技术才能为自动驾驶安全“保驾护航”。
对业内人士来说，没有惊喜，或许才意味着产业成熟度真提高了。
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力推辅助驾驶 多厂商追求技术“落地”
既囊括了百度、本田、现代等常客，又吸引了3M、拜腾、零跑等新玩家，光看名录，很多人不以为这是场车展，才怪！
没办法，为把近两年纷纷加入自动驾驶竞争的新成员拉来，本届CES Asia汽车技术展区面积较上届增长近50%，堪称“史上最大”。
玩家更多了，但这项黑科技却似乎没多少“新料”了，不少厂商秀着L3、L4的未来，却在推L2级别的“半自动驾驶”技术。
以凯迪拉克为例，这家老牌车厂将在大会发布“Super Cruise”超级智能驾驶系统，号称只要满足条件，司机就可“解放”双手、双脚。
一听超牛，但懂行的人觉得，这仍是款“专门针对高速公路的辅助驾驶系统”，缓解高速驾驶疲劳很有效，但严格说仍是个半自动技术。
其实，奥迪A8 Traffic Jam Pilot也已允许司机在满足条件时，把手脚移开。不过，只有在车速不高于60km，且车辆处于高速公路或多车道城市快速路上时，这套系统才接管车辆启停、加速、转向及刹车。这项功能可让司机在堵车时休息下，缓解路怒，但也无法实现全自动驾驶。
纵观整个行业，百度、奔驰、日产、沃尔沃也都不再更新对L3、L4的大设想，转而重点推广“针对特定驾驶场景的辅助驾驶系统”。
“多起自动驾驶事故让大家认识到，一步到位实现自动驾驶在技术上难实现，也让社会接受不了。”业内人士表示，“先让部分智能辅助驾驶技术成熟落地，不仅可为更高阶技术发展提供经验，更可提前变现，保障下阶段产业升级。”
提升安全保障 卫星精准定位成基础能力
各大厂商发力L2阶段技术研发和商用化的另一个原因，则是希望能更快找到综合利用各类定位技术保障自动驾驶安全的技术路径。
“驾驶场景复杂性远超想象，无法靠单一定位技术解决问题。”一位行业工程师表示，“利用包括卫星定位在内的多种定位技术，在实际驾驶场景下全面提升安全冗余是重要课题。”
这就要求原先误差达5米至20米的卫星定位也能实现亚米级甚至厘米级水平。“在特定场景下才能启动的高级辅助驾驶系统，必须具备高精准卫星定位能力，这直接关系到车辆能否准确开启系统。”前述技术人员表示，相比于会受天气、光线影响的相对定位能力，卫星精准定位更可承担这一安全保障智能，“很多车厂已把这一能力与ABS、ESP等安全项放到一起考虑。”
正因为看到这一技术的重要意义，全球领先的精准位置服务公司千寻位置早已开始了全面布局。三年来，通过建设超过2,200个地基增强站，该公司率先建成了国家北斗地基增强系统“全国一张网”，在2018年底即可实现厘米级服务在中国大陆的全覆盖。
不仅如此，该公司近期更发布了“天音计划”，在原有地基增强服务基础上，融入了星基增强系统、星地一体融合能力及千寻位置的全球站网系统服务建设，希望在2021年，让北斗高精度时空服务能进一步实现全球覆盖。
这不仅可为当前的L2半自动驾驶技术推广提供重要的安全保障，更为将来L3甚至L4级别自动驾驶的全面普及搭建起强大的基础设施。
打好基础再上路，相信无人驾驶产业会走得更加从容。
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