大概从奥运会那年开始，国内掀起了一股SUV热潮，SUV逐渐成为中国汽车市场上的主流车型，发展至今甚至超过了轿车，成为最畅销的车型。2014年，随着人们对石油能源和空气质量的关注，电动车成为汽车行业新的发展方向，但我认为除了所谓的节能环保这些口号外，还有一个更真实的原因，那就是牌照！是牌照！是牌照！
随着全国各地对汽车保有量的控制，加之限行、限购等措施，这些手段成了他们管理汽车最有效的方法，但这些管理手段中并不包含电动车，换句话说对电动车的限制并没有像汽油车那么严，当然只是目前没那么严格。所以，这也是很多消费者选择电动车的最主要原因。
前一阵，我的好朋友五总，夜里十点多给我打电话 ，说他买了辆电动SUV,非叫我出来试试。当时我心头一喜，难道五总提了特斯拉，兴奋的我拿起相机就出来了。结果看到车，我就决定不请他吃夜宵了。
五总以前是玩超跑的，不知怎么滴这几年迷上了电动车，他差不多半年就换一辆，一方面是五总操车太狠。另一方面，国产的电动车质量确实是太差。尤其是电池的寿命。
目前对于打算入手电动车的消费者还是有一定的顾虑， 那就是续航续航里程问题，这确实也是目前电动车发展的最大障碍，当然谁也不希望“走几步”就满处找充电桩对吧那么这辆北汽新能源EX200到底怎么样？
从车辆外形来看，如果没有进气格栅处的那一抹蓝色，真的很难分辨这款是北汽新能源EX200还是北汽绅宝X25，无论是前车灯还是尾灯，还六辐式轮毂，北汽新能源EX200都与北汽绅宝X25如出一辙。
该车长宽高分别为4110mm X 1750mm X 1581mm，轴距为2519mm，这样的轴距表现对于一款紧凑型SUV来说还是不错的，因为它可以保障后排人员乘坐的空间及舒适度。
轮胎方面，北汽新能源EX200采用6幅式轮毂，轮胎尺寸为205/50R16。
车尾部的设计层次感十分饱满，另外，尾灯还引入了LED灯带的设计理念，点亮后的视觉效果那是可以的。
因为北汽新能源EX200是以北汽绅宝X25为原型车研发的电动车，所以在底盘调校方面也采用了与北汽绅宝X25完全相同的前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，其实，这样的搭配也是这一级别车型中最常见的悬挂组合，最大的特点就是节省空间和减小成本。
汽油车用油，电动车用电，这一点毋庸置疑。在北汽新能源EX200的车身底部，藏着一个30.4千瓦的电池组，而这套电池组可供北汽新能源EX200最大综合续航里程大概200公里左右。
发电机舱内部躺着一台可输出53kW峰值扭矩为180Nm的电动机，它的数据和EV200完全一致，也就是说EX200上搭载的这台电动机和EV200完全相同。
移步车内发现，EX200车内的整体风格十分运动，它并不像其他品牌电动车那样死板。仿碳纤维的中控台设计加之北汽LOGO的空调出风口，不仅如此，再搭载上三幅式运动方向盘，整车内饰透着一股性能车的味道。
仪表盘的设计也比较富有科技感，基本的行车信息都可以在上面找到。
中控台上方拥有一个7英寸的触摸液晶显示屏，功能较多且触摸灵敏，小编将苹果手机连上数据线便可操作使用，同时还支持HDMI高清转换数据线的使用。
中控区域的按键被设计的十分简洁，下方手动空调区域的阻尼手感也不错，使用起来十分便捷。
空间方面，EX200的乘坐空间与绅宝X25相当，但底盘集成了电池组，所以后排头部空间略显局促。如此表现足够日常使用。
挡位采用旋钮式设计，但奇特的是EX200并没有P档，将旋钮调至D或E，松开手刹，车子便悄然无声的走了起来。无论D挡还是E挡都是行车挡位，只是一个是普通行车档，一个是“省油”（ECO）模式的经济档。档位区域的左上角还提供了B+/B-（能量回收）强度调节按键。
当你选择E挡并在较低时速下行驶时，车辆的加速推背感并不是很强，因为E挡限制了电机的输出。而且在E挡模式下，车辆的最高时速被锁定在100公里/时，即使把“电门”踩到底速度也不会超过这个数字。但有个问题，制动时前段显得很软，会给你一种刹不住的感觉，这时你需要踩深点儿或许能获得更好的制动效果。
你也可以选择将挡位挂入D挡，这时“电门”还算比较灵敏，由于是电动车的缘故，只要你将电门踩到底，电机的峰值扭矩可以瞬间爆发出来，这时你可以感觉到很明显的加速推背感，不过由于功率并不大， EX200的极速被锁定在125公里/时，而极速不高也是这一级别新能源车的特点。
之前说到EX200拥有能量回收系统，经过测试，我来给大家唠唠这套能量回收系统是怎么工作的，首先，3挡能量回收是在两个前进挡（D和E）的基础上附加的，从1挡到3挡，只要驾驶者松开油门，减速趋势就会逐步增加，1～2挡力求车辆向前滑的更远，适合高速行驶；3挡则是尽可能将动能返充给电池组，跟车非常舒服，稍微拉开点车距都不用踩刹车。当然，如果遇到紧急情况，松开“电门”本身就提供了一定的制动效果，如果轻踩制动踏板初段就不会再有明显的反馈，这时你至少再踩下去一半，才会再有制动效果。
EX200虽然不带运动模式，但得益于较轻的车身重量，车辆初段（0～60公里）加速还是十分给力，毕竟功率有53千瓦，在60公里之后加速明显缓慢了许多，最终测试成绩为16.32秒。
虽然EX200在加速测试上吃了亏，但制动测试成绩还是比较可观的，39米的成绩也算是一张满意的答卷了，同时全力制动时车身姿态控制的也比较得当，并没有出现太多的点头情况。
EX200拥有两个充电接口，分别为快充接口和慢充接口，快充接口被设置在车头的车标处，这种设计大大简化了连接充电桩的难度，而慢充接口被设置在原燃油车加油口处，如果选择用慢充充满EX200的话，预计需要5个小时左右，虽然在同级别里算很快的了，但这依然是不理想的一个选择。
对于快充来说，起初电压会在340v，而电流则能够达到79A，在充电电量超过85%后，电流将降为30A，超过90%后电流将降为12.5A，同时，并进入涓流充电模式直至完全充满。从30%电量到充满，总耗时大约75分钟。
关于充电桩需要注意的是，中国普天的快冲桩有两个规格，一个是450v另一个是750v，当使用中国普天的快速充电桩时，EX200需要在额定电压450v的充电桩下才能正常充电，而在750v的快充桩下会因频繁跳枪无法充电，这点需要留意！对于国家电网的快充电桩，则不会出现上面中国普天的问题，国家电网的快充桩均为统一规格，统一配置，EX200在国家电网的快充桩下运行毫无问题。在此还有一点需要注意的是，北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价。每日的10点至15点和18点至21点为峰时，电价1.0044元/度；7点至10点、15点至18点和21点至23点为平时，电价为0.6950元/度；23点至次日的7点为谷时，电价为0.3946元/度。充电服务费收费标准不变，仍为0.8元/度。
我们此次充电时间为用电高峰时段，1度电的价格为1.8044（1.0044+0.8）元，是家用电的3倍多。EX200增加78km续航花费了28.2元，粗略的按汽油每升6元来换算，约合6L/100km左右。如果在家用220V电源，按每度0.48-0.53元的成本来算，每一百公里油耗也就在2L多。
北汽新能源EX200作为一款电动SUV。能满足大多数消费者的半径90km的出行范围。虽然价格比绅宝X25要高出一些，但是0保养费用和油费等还是相当省的。至于这辆车的电池耐久性，就要看明年冬天五总会不会换新车了。
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