06.26 普拉多是如何从万人哄抢到无人问津？汽車頭條網

2018-06-26 22:45:09 雅斯頓

撰文 ✎竹寺

一汽丰田普拉多自上市以来，凭借出色的越野性在中国赢得“进藏神车”的称号，深受消费者的喜欢，而加价或排队购车的现象也习以为常。可近日，普拉多的表现有所反常，宣布全系官降2.1万。

其实，这次降价的目的也显然易见，无非想刺激一下一阙不振的销量。由于2018款普拉多上市后，销量就出现腰斩的状况且毫无起色，而1-5月累计销量为12489辆，同比下滑48.8%，那我心中不禁会产生疑问：普拉多到底是怎样跌下神坛？

越野配置阉割，普拉多还能担当标杆吗？

不难发现，现款的普拉多做有着严重的“阉割”，全时四驱变成分时四驱，全系没有了托森后桥差速锁，这样的普拉多还能担当越野标杆吗？

虽然18款普拉多的分时四驱在越野极限上比起全时四驱在越野性能更好体验，但能用好分时四驱的人并不多。因为分时四驱需要经验丰富的越野高手根据情况作出及时的操作才能发挥最大的作用。但普遍购买的车主显然没有这样专业的经验。所以，换上分时四驱的普拉多在消费者看来，无疑是降低了越野性能。

虽然对于熟手的越野高手来说，改为分时四驱不是什么问题，但没有了托森后桥差速锁就肯定是大问题。因为分时四驱不会影响越野高手对车辆的掌控力，但没有后桥差速锁百分百会决定新普拉多越野极限的下滑，即使是有丰富经验的老手会在越野时选择最优线路，但极端路况下更多的还是要依靠差速锁的极限实力。

这样的改变，让原本"硬派"的普拉多不再"硬派"，而且，人们之所以认同普拉多就是因为以上这些，但现在新款没有了，怎么也有点接受不了，甚至会认为现款的普拉多与指挥官、探界者在越野性能上没有太大的区别。

舍弃了2.7发动机，但2.0T发动机又缺席

其实，如果简配后的普拉多在价格上有所调整，相信还是有一部分消费者愿意埋单的。但事实却相反，简配后的普拉多不但没降价，反而入门价要贵上十万多人，让一堆预算有限的消费者马上转投别的车型。

不过新款普拉多与上一代相比起来，入门价多了10万多元是有内情。由于新款普拉多取消了上一代入门车型所搭载的2.7L发动机，变成现今全系标配的3.5L发动机，使得入门价格一下暴涨了10万元。

不过取消2.7L发动机车型也是实属无奈之举，毕竟搭载2.7L发动机的车型在2017年里卖出了3万多辆。但这款发动机始终伏枥多年，在技术层面上有所落后，只有163匹马力，连很多自主品牌的2.0T发动机都不如，而搭载到车重为2吨多的普拉多身上显然是小马拉大车。

而且，之前搭载这款发动机的汉兰达曾经引发出“爬坡门”事件，令丰田对款发动机有所顾虑。之前都有说，新款普拉多在越野配置上是有所简配，如果这样小马拉大车地去跑越野，那下一个“爬坡门”事件的主角必定是普达多。

况且，汉兰达出现这样的丑闻，消费者也是有所谅解，毕竟它只是城市SUV定位。但换作是普拉多，必定会名声扫地。而且为了避免这样的事情再发生，丰田给汉兰达换上动力更强劲的2.0T发动机。这样，2.7L发动机少了汉兰达这样的需要大户后，变得无所重要。那丰田索性连普拉多上所使用的也取消，完全抛弃。而且，看到普拉多现在这样的局面，相信2.0T版本应该离我们不远了。

官降2万元只是杯水车薪

其实，通过以上的种种，丰田现在把普拉多全系车型官降2万元也是杯水车薪。

因为看到国产普拉多的失利，越来越多的竞品也参与进来，想瓜分这块无主的大饼，而通过平行进口渠道进来的普拉多无疑是最能抢下该市场的竞争对手。由于进口关税下调，使得平行进口的普拉多在价格上更有优势，而且拥有消费者喜欢的越野配置全时四驱以及托森差速锁，这无疑会硬生生抢走国产普拉多的客户。即便官降2万元，也无补于事。

而在同级别的车型中，日产途乐一直窥视着普拉多硬派SUV的标杆地位。它通过近年来的不断自降身价，从以往的过百万到现在的55万元，终于令消费者有所接纳。而看到普拉多不断简配，途乐似乎一直偷着乐。因为在越野能力上，它配备了低速四驱、后差速锁、全地形越野模式等，有着资本叫嚣普拉多。即便价格比普拉多贵，但追求极限越野的消费者也乐意为此埋单。

不止是途乐，近年来，像大众、JEEP的合资品牌也有所觉悟，纷纷推出7座的中大型SUV。要知道，虽然大众和JEEP的车型都偏向家用，但它们都来自技术派的品牌，或多或少都有点资本，配备的全地形越野模式和多片离合的中央差速锁。如果是面对老款普拉专业的越野配置，实在不敢班门弄斧，但面对新款普拉多，还是有点挑战的欲望。