车主对电动车的心结主要在充电与续航上。云度π3 Pro小型SUV的推出可以说是应时而生，时隔四个月，云度π3的的成长速度还真是够快，增加了自己的续航里程达到了360公里，而且充电时间上更是在目前的最高水准，30分钟充电80%。
外观方面其实已不陌生，与老款车型保持一致，呈现“π字形”设计的大尺寸的虎啸式前中网，给大家留下了深刻的印象，双色车身、黑色包围套件突出了运动特性，都是吸引大家的靓点。
夸张的前脸，非常具有攻击性，让人从始至终都不会产生轻视的看法。
大灯采用了极简的LED光源，紧贴车身线条，效果比较粗犷。
前雾灯同样采用了LED光源，好处是省电，但穿透性却不那么强，该区域设计的同样不拘小节。
悬浮车标按下去，隐藏在封闭式格栅处的充电盖就会打开，设计十分巧妙。
车辆具备快慢充国标接口，慢充从10%-100%充电时间为8小时，快充至80%只需30分钟，改充电速度也是目前车主最可以接受的数据。兼容性日后有长期试驾车后，电动生活会做出系统测试。
π3 Pro的车身长x宽x高分别为4340/1765/1610mm，轴距为2602mm。这一尺寸表现相比同级别车型要有优势。
行李架非常有特色，做了孔架设计，为什么做成这个样式？我的越野经验不足，无法做出正确解释，试着设想一下，这种设计或可帮助捆绑车顶物品。
后视镜面积比较大，与车身同色，并且集成了转向灯与侧方摄像头。
主驾驶车门配有无钥匙进入系统，不用找钥匙即可方便上车，解放了双手的劳作。
轮毂花纹是我最喜欢的部分，样式好看到爆点，感觉BBA也不过如此了。如果你看到实车轮毂，就会觉得我的好评不过分。
与侵略性较强的车头比起来，尾部设计倒显得老实本分得多，这样的设计并不难看，只是觉得后备箱门槛有些高，拿取物品稍显费劲。
后尾部带有黑色防擦护板，保险杠突出，轻微碰撞或可以将损失降到最小。4探头倒车雷达和摄像头的主动安全配置，可充分满足这款紧凑型SUV的行车需要。
内部设计以黑色为主，中控台略显臃肿，最上层材料为硬性塑料材质，防滑性比较差；中间的面板是采用了碳纤维贴皮的纹路，实则硬塑料材质；而下方大多采用了软性材料，实话实说这点相比北汽新能源要强上一些。
手敲的地方是软性材质，捏的图片是软性材质，虽然做工方面比较不系统，但用心程度已然可见。
方向盘大小适中，但略显细了些，女车主还是比较适合的。仪表盘设置在了中央位置，但是报警灯区域就被方向盘挡个正着，而多功能按键的触感比较低档次，定速续航时，反应速度会慢上两秒，这是云度应该改进的地方。另外，方向盘下方的金属装饰略有些剌手。
10英寸高清触控大屏支持手机互联百度Carlife。通过车载4G和WIFI热点网络，可实现智能语音识别、在线音乐、一键抓拍、车辆健康监测、远程车辆控制等丰富车联网功能。车辆右上角的小屏幕可左右切换，虽然有些显乱，但功能显示确实多了一项。另外，PM2.5云度π3 Pro自然没有缺失。
车辆的一些做工还是相对精致的，对于一个蒸蒸日上，实打实做事的企业来说，这是难能可贵的。不管目前工艺水平如何，至少是为了消费者满意在不断提升自己，这就让我们看到了新造车势力的希望。
模特身高175cm，调整好前排座椅合适以后，头部空间上有余量；来到后排头部空间略显不足，尤其是左侧头部给车内乘客的压力比较大，相对腿部空间还比较不错哟。另外在体验过程中，后排安全带由于是不可调的，而位置也相对偏下，所以比较勒肩膀。
方向盘前方预留了凹槽，明显是个放手机的好地方，虽然粗糙但的确很实用。
杯架后方也是个储物槽，但很难放下手机大小的物品，对于钥匙等零碎物品还是不错的归属地。
大家看重点，由于中控台上下的的宽厚，脚竖起来后，鞋尖竟然可以碰到臃肿的下台面。当时我就诧异了，这样的空间占用难道规避不了吗？目前看好像是只有云度有这中现象发生。
另外车辆还有一些储物格，如门板位置、中央扶手、手套箱、后座储物袋、后备箱等，由于比较常见所以这里就不一一描述了。另外云度π3 Pro的后排脚下地板比较平整，这点值得带一句的，这显然是那些照搬燃油车外壳的车型是无法达到的。
云度π3 Pro搭载一台最大功率可达90千瓦，峰值扭矩270牛·米的电动机。最大续航里程突破500公里，NEDC综合工况续航里程达360公里，如果上下班路程在60公里的话，那么一周不用充电也没问题，而且电动车也是跨城区最省钱的交通工具。
采用宁德时代高能量密度VDA车规级电芯，电池容量高达50.4kWh，电芯能量密度达到了业内领先的215 Wh/Kg，具有充电时间快、长寿命、低衰减、耐低温、轻量化等优良性能。电池组包后的能量密度接近160Wh/Kg，电池包在经过1000次充放电后仍能保证衰减低于20%。
车辆底盘是请日本工程师做的调教，据说该工程师有在丰田汽车的相关工作经验。前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂的组合是经济实惠的代表作，而且对于成品车辆的一致性、同一性、舒适性有很好地质量保障，如果可以消除过减速带时那种“弹”的动作，就更好了。
在大多数高速的试驾行驶中，该车的底盘表现确实可圈可点，但车辆会有些上下颠簸，而且该车绝对有跑到甚至超过140km/h的能力，试驾时我们实现了131km/h的急速状态（危险动作切勿模仿）。而在高速途中收音机几乎就成了摆设，车速超过80km/h之后，风噪和胎噪就已经变成了最明显的瑕疵。
方向盘的框量还是很明显的，在高速形势下，车辆没有跑偏，但带劲的回正力度已经让手扶方向盘变得很累人了，不断地修正车辆走向，让长途驾驶不够舒服。
刹车踏板与动力踏板的力度比较柔软舒适，车辆可随着脚下动作，有着相应的反馈。两踏板挨得太近，这点非常明显，加速时你的脚侧面会不经意碰到刹车踏板。另外这两个踏板的高度与行程不够舒服，抬的太高脚脖子会很酸，虽然该车具备了跑长途的能力，但同时也暴露了该车的不足。
车辆有动能回收功能，但无法调节，也不能关闭，只能在收油门后，车子降速明显与否，来断定能量回收功能启动了，或者看仪表盘的盘符，当指针到达负数时，说明车辆正在回收动能。
音响开启、空调开启23度、车外温度36度左右、前半程乘坐3人，后半程4人。剩余续航里程323公里，剩余电量92%电量，也就是46.36度电，我们从这个刻度启程，途中最高车速我们开到了131公里，所以并没有节省着开。
在行驶了136.5公里以后，我们到达了天津的目的地，用去了42%的电量，也就是21.16度电，平均电耗15.5度，与产品宣传的14度电相差不多，而且是在我们开空调。满载4人的情况下，可以体现出车辆的三电技术还不赖。
另外需要提前给购买者说明的是，车辆在相关造车技术上下了一番苦工，邻居宁德时代也给予了一定的大力支持，日本工程师参与调校的底盘，最大爬破高度40%，涉水深度40cm，都超越了国家标准，或者同行标准，相信只要细节方面不断地改进与升级可以得到更多消费者的认可。另外车辆在正常驾驶时，当挡位切换到ECO模式时，空调会自动关闭，培养、培训给客户知道，很容易适应，这不是问题，完全是因为每个厂家都有自己的不同设计理念，不必较真。
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