如果站在世界地圖前細看，會發現一個驚人的事實：“一帶一路”沿線具有樞紐地位的重要港口，現在很多都是中國人在經營。

比雷埃夫斯港：通往歐洲的南大門

希臘比雷埃夫斯港被視為“歐洲的南大門”，也是“21世紀海上絲綢之路”通往中東歐的門戶。這個港口天然條件相當好：水深，不需要疏浚，能停靠現在世界上最大的集裝箱船舶。但是因為希臘經濟不景氣，比港的潛力一直沒發揮出來。

2008年，原中遠集團獲得了比港2號、3號集裝箱碼頭35年的特許經營權；2016年中遠海運斥資3億多歐元收購比雷埃夫斯港務局67%的股份，正式成為比港經營者。

此後，曾經“一潭死水”的比港集裝箱吞吐量七八年間漲了將近五倍，世界排名從第93位大幅提升到第36位，成為全球發展最快的集裝箱港口之一。

鳥瞰比雷埃夫斯港 企業供圖

作為一帶一路的重點港口，比雷埃夫斯港今後將成為中國貨物進入歐洲的主要門戶。依託該港口，中遠海運已開通了遠東經海運到比港，再由比港經鐵路到中東歐的海陸聯運路徑，即“中歐陸海快線”。這條新貿易通道現在每週有20多個班列運行，載著成千上萬“中國製造”源源不斷進入歐洲。

瓦倫西亞港：地中海西部門戶

位於西班牙東南部的瓦倫西亞港是地中海集裝箱吞吐量最大的港口，也是地中海西部的中轉樞紐和門戶港。這個港口的腹地佔西班牙GDP的55%以上，可以說是西班牙經濟的“發動機”。

2017年6月，中遠海運港口有限公司與經營瓦倫西亞港的Noatum公司簽署協議，收購其51%的股權，此後正式成為該公司控股股東。

國是直通車在現場看到，能裝1.5萬個標準集裝箱的大船正在進行裝卸作業。這艘滿載著橄欖油、瓷磚、玩具等商品的貨船大約30天后，就會到達上海、青島等地。

瓦倫西亞港一景 中新社 李曉喻攝

中國企業對瓦倫西亞港的投資受到當地的歡迎。瓦倫西亞港務局總經理說，作為全球海洋運輸業中名列前茅、中國排名第一的企業，中遠海運投資瓦倫西亞將使該港口更具競爭力。

畢爾巴鄂港：聯繫亞歐的紐帶

畢爾巴鄂港也是一個門戶港，位於歐洲北大西洋航線的入口。這個位置將使該港口成為聯繫亞洲與歐洲的紐帶。中遠海運通過收購Noatum公司股權，擁有了位於畢爾巴鄂的集裝箱碼頭。

畢爾巴鄂港集裝箱碼頭 企業供圖

在畢爾巴鄂港務局局長RicardoBarkala看來，中國企業投資畢爾巴鄂港是因為該港口區位優勢突出，能夠成為連接亞洲與歐洲的紐帶，節約貨運往來的時間和資金成本。

他稱，中遠海運科學的投資計劃和對港口的專業化管理，給畢爾巴鄂港的運輸和中轉效率帶來了“相當可觀的提高”。“我們很高興看到這個令人驚歎的變化。”

漢班託塔港：南亞地區的“黃金港”

參股斯里蘭卡的漢班託塔港也是中國企業海外拓展的大項目。

漢班託塔港位於斯里蘭卡南部海岸，處於距離亞洲至歐洲主要航道10裡範圍內的黃金位置，亦為“一帶一路”的重要節點。漢班託塔港是斯里蘭卡的全方位深水港口，具有未來擴充的龐大潛力，其腹地覆蓋南亞地區，是區域內的航運樞紐。

2017年7月29日，中資企業招商局港口控股有限公司以總價14億美元的價格，與斯里蘭卡港務局簽署漢班託塔港為期99年的特許經營權協議。當年12月9日，招商局港口控股有限公司正式接管漢班託塔港，成立了漢班託塔國際港口集團有限公司。

自招商局港口控股有限公司接管漢班託塔港以來，已建成12個泊位，岸線總長3540米。今年上半年已完成散貨吞吐量7.66萬噸，滾裝業務10.61萬輛，油氣業務0.43萬噸，各項指標比近年同期增長至少兩倍以上。此外，港口公司還完成了HIPG整體概念規劃的公開招投標工作，截至6月底，已與20多家潛在投資者進行初步接觸。

來自：國是直通車