每個男孩在情竇初開的階段，都有自己的憧憬的女神，70後可能是林青霞，80後可能是王祖賢、90後可能是劉亦菲。我知道這當然不一定準確，但總的來說，是誰並不重要。每個女神都對應著相應的年代，經久不衰是不存在的。
娛樂圈的美人遲暮，自不可逆轉。但反觀汽車圈卻有“青春永駐”之輩。別會錯意，我說的當然是車。
對於車迷來講，他們憧憬的每一款車，都有可能在幾年後重生煥然一新，“顏值”長存。比如今天的主角——全新一代大眾CC。
德系車迷的“大眾情人”
“最美大眾車”是人們對大眾CC這款中高級車的讚譽，自2010年問世以來，它就是轎跑這個細分市場的王者。
有人問，寶馬6系、奔馳CLS、奧迪A7也都是優秀的轎跑車型，為什麼唯獨CC被推上高位。這個答案既殘酷又顯而易見，小明知道公主漂亮，但小明只能娶小花。因為大眾CC的問世，小明第一次發現，原來小花裡也有公主。
可以這樣說，大眾CC的到來，讓消費者第一次以親民的價位體會到高端優雅和美感。
“萬人迷”驚鴻之美再升級
2018年，一汽-大眾宣佈引入Arteon，並將使用全新一代CC的名字，延續CC這個已經積澱了深厚底蘊的高端品牌。
6月，雲妹兒在杭州第一次領略了全新一代大眾CC的風采，它呈現出個性、動感、力量的特徵，獨特的藝術氣息形成了強烈的視覺衝擊力。
關於它具體的設計風格，我們曾撰文《把旗艦轎車造成藝術品，全新一代CC表達了德國人的浪漫》，這裡就不多加贅述，歡迎大家回顧。
這樣一款頗具吸引力的車型，自然不免產生躍躍欲試體驗一番。相信大家也很想知道這款車動態表現。幸運的是，這個小期待，在大連得到了滿足。
一場8小時的約會
前往大連，我得到了為時8小時和全新一代CC獨處的機會。在美麗的海濱城市，我希望透過它驚豔的外表，探索產品深處的魅力。
相比外觀，全新一代CC的內飾顯然“內斂”不少。整體家族化設計風格得到保留的基礎上，這款運動定位的轎跑車，更加時尚和有質感。
透過它的三幅式方向盤，我隱約覺得這款車或許並不暴躁。掃一眼內飾，中控大屏和液晶儀表固然拉風，但它們的出現也是理所當然。車內集成了大多數你想到的舒適性以及豪華配置，和全新一代CC的定位相符。
雖然是新車型，但全新一代CC使用的動力總成算是咱們的老朋友了。第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，匹配的是DQ380 7速溼式雙離合器變速箱。
這套動力有高低功率兩種版本，高功率是220馬力，峰值扭矩350牛·米；低功率版是186馬力，峰值扭矩320牛·米，雲妹兒拿到的試駕車是高功率版。
也正因為是“老朋友”，我們對這套很有信心。整套動力開起來很容易掌控，低速線性、高速充沛，平順性和推背感兼得，在同級屬於技術含量很高的動力系統。
因為第二代DCC自適應底盤的加入，全新一代CC有五種駕駛模式，分別是“經濟、舒適、標準、運動、個性化”，從舒適至運動共有15個擋位可供調節，我們尤其關心它的底盤感受。
答案自然是表現出色，在舒適狀態對顛簸過濾的非常徹底，不輸行政級轎車的感覺。而在運動模式下，路感的清晰度也會上升，但從我們的駕駛中還是能感覺它並不極端的運動底子。好在懸架的支撐比較好，我們在模擬緊急變線中得到了驗證，尾部的跟隨性還不錯。
值得一提的是，無框車門轎跑的高速噪音問題在全新一代CC得到了完美解決。不客氣的講，全新一代CC的噪音控制完全是豪華B級車的水準。
很多人想知道全新一代CC的運動功底到底有多強，雲妹兒認為它優於大多數主流B級車，但並不是一輛強調極端駕駛的性能車。全新一代CC給到的是貼合大多數消費者使用的高級駕駛感受，這有利於它的銷量。
總結
當全面體驗過全新一代CC這款車，就會發現“美人其實也透著單純的可愛”。羨煞旁人的驚豔外表下卻藏居家溫暖的內在。我想，最好的“賢內助”大概莫過如此了吧！
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