一
驕傲與榮光，在每一名中國鐵路人的心頭湧動。繼2017年9月21日復興號在京滬高鐵實現時速350公里運營，樹立起世界高鐵建設運營的新標杆之後，今年8月8日，復興號又在京津城際鐵路實現時速350公里運營，從而進一步鞏固和擴大了中國高鐵的領跑地位，讓人們的旅行生活變得更加美好。
此時此刻，習近平總書記點贊中國高鐵的話語猶在耳畔。
2017年12月31日，習近平總書記在2018年新年賀詞中講到“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”。
2018年5月28日，習近平總書記在兩院院士大會講話中強調“復興號高速列車邁出從追趕到領跑的關鍵一步”。
2018年6月8日，習近平總書記在陪同俄羅斯總統普京乘坐京津城際鐵路高鐵列車時說：“我現在很喜歡坐火車。”
總書記的話語，激勵新時代中國鐵路人更加昂揚振奮，勇當先行。
回顧京津城際鐵路10年，一組數據，佐證著它的“人氣”——安全運送旅客2.5億人次，共接待65個國家300餘名政要乘車觀光。從開行之初的和諧號到如今運營的復興號，北京、天津之間的“高鐵時間”大幅縮短至半小時。
猶如一扇通透的窗口，讓世界從這裡，看到中國高鐵蓬勃發展的姿態——
渤海之濱通達西部戈壁，中部平原牽手西南群山，東北雪原連接江南水鄉……中國高鐵串珠成線、連線成網，運營里程超過2.5萬公里，佔全球高鐵運營總里程的三分之二。
四通八達的高鐵改變著中國，也影響著世界。
二
中國高鐵發展的每一步，都留下了清晰的印記。
無論是廣深鐵路“準高速”起步，還是既有線大面積提速技術改造，無論是建成秦沈客專、研製“中華之星”，還是國家批准《中長期鐵路網規劃》掀起大規模鐵路建設尤其是高鐵建設的浪潮……“高鐵夢”一步步變成現實。
而京津城際鐵路，無疑是中國高鐵的一個靚麗角色。
作為我國自主設計建設的首條時速350公里高速鐵路，京津城際鐵路從首創時速350公里高速鐵路土建工程建造技術，到創新聯調聯試、系統集成技術，從構建運營管理技術體系到研製寬車體高速動車組，從時速350公里高鐵技術標準體系到高鐵服務規範……一系列的創新突破，為後續高鐵快速發展起到重要的示範作用。
10年來，京津城際鐵路高鐵列車從最初的47對一路增加至目前的136對，客流也從開通之初的旅遊探親為主逐漸演變為旅遊流、探親流、商務流和學生流等，現在每天有92000多人乘高鐵往來京津間，其中刷卡通勤族6700多人。
京津城際鐵路打造的“半小時經濟圈”，不僅讓兩市居民往來如同串門，更助力了區域協同發展，串起富裕鏈，聯結文化帶。而這樣的新模式，也隨著滬寧高鐵、寧杭甬高鐵、大西高鐵、鄭開城際、成渝高鐵、武黃城際、廣珠城際等高鐵線路的開通運營，陸續推廣到各地，形成了以高鐵為紐帶的北京、上海、廣州、武漢、西安、成都等城市圈，連接了我國主要的大中城市和經濟區。
三
京津城際鐵路在距北京2008年奧運會開幕還有7天時開通運營，與第29屆奧運會精彩相逢。
11年後，智能型復興號高速列車將率先在京張高鐵投入運用，為北京冬奧會打造亮麗風景線。
從夏季奧運會到冬季奧運會，從和諧號到復興號。恰如追求更快、更高、更強的奧林匹克精神，中國高鐵從追趕到領跑，不斷創造著建設運營的精彩紀錄。
速度之快讓人驚訝，普及之廣讓人驚歎，舒適之美讓人流連。
2017年8月21日，復興號開始在京津城際鐵路上線運行、佔運行數量的18％；而2018年8月1日，不到一年時間，京津城際鐵路的高鐵列車已全部更換為復興號。
集成了大量現代高新技術，安全性、經濟性、舒適性以及節能環保等性能更好的復興號，不僅極大改善了旅客的出行體驗，更讓無數國人為之驕傲。
開通運營10年來，京津城際鐵路還開通延伸線（天津至於家堡）、推出同城優惠卡，通過高鐵的公交化運行，實現了京津兩地間的同城化，為京津冀協同發展提供了交通一體化先行保障。
四
京津城際鐵路，是中國高鐵發展的一個窗口。伴隨著復興號的滾滾車輪，高鐵突破了城際的界限，深刻改寫著中國的經濟版圖。
不忘初心、牢記使命，交通強國、鐵路先行。經過不懈奮鬥，特別是黨的十八大以來的砥礪奮進，中國高鐵事業實現了歷史性變革、取得了巨大成就，總體技術水平進入世界先進行列，有的已達世界領先水平。
宛如一面鏡子，京津城際鐵路映照出由點到線、連線成網。從服務京津冀協同發展、建設長江經濟帶，到構建“一帶一路”，高鐵經濟帶向內陸腹地延伸，同時促進西部開發、東北振興、中部崛起。
宛如一面鏡子，京津城際鐵路映照出人便其行、貨暢其流。鋼軌不僅縮短了城與城、地域與地域之間的距離，更打破了空間阻隔，不僅讓異地運輸的新鮮貨品更新鮮，而且讓異地工作、異地消費、異地置業成為可能。
宛如一面鏡子，京津城際鐵路映照出青山綠水、碧海藍天。線路兩旁的城市鄉村，依然是美麗的風景。履行著“既要經濟效益、又要綠水青山”的承諾，高鐵建設實施最嚴格的生態環境保護制度，大量使用橋樑節約土地資源，最大限度減少田地佔用。
繼京津城際鐵路之後，中國建成了世界上第一條一次建成運營里程最長的時速350公里的京滬高鐵，世界上第一條穿越高寒季節性凍土地區的哈大高鐵，世界上第一條跨越溫帶、亞熱帶和眾多水系的京廣高鐵，世界上第一條暢行沙漠戈壁和雪山風區的蘭新高鐵，世界上第一條熱帶環島高鐵海南環島高鐵，中國高鐵版圖以前所未有的速度擴容。
如今，中國高鐵的“四縱四橫”規劃已變為現實，“八縱八橫”的藍圖正在緊鑼密鼓實施。
符合國情路情、順應時代潮流、契合發展規律，中國高鐵前行的每一步，都實實在在轉化成促進經濟社會發展的果實，轉化成人民群眾的獲得感。
五
改革開放之初，作為率先突破的深圳經濟特區創造出“深圳速度”；如今，復興號在京滬高鐵和京津城際鐵路先後實現時速350公里商業運營，“邁出從追趕到領跑的關鍵一步”，樹立起世界高鐵建設運營新標杆。
皖北鄉村、深圳灣畔、南海之涯、黃浦江邊、渤海之濱、冀中平原……一列列高鐵列車疾馳而過，奔馳在祖國960萬平方公里廣袤的大地上。
從“零的記錄”到躋身世界高鐵規模之首，其間蘊藏了多少思想的轉變、觀念的更新和發展的突破。
回首來路，初心不忘。中國鐵路的發展，記錄著中國鐵路人的追夢之旅，印證著改革開放是堅持和發展中國特色社會主義的必由之路。
目前，中國已成為世界上高鐵里程最長，運輸密度最高，成網運營場景最複雜的國家。中國高鐵已累計運輸旅客83億人次，完成旅客週轉量2.74萬億人公里，成為大多數旅客出行的首選。
展望未來，奮楫爭先。今年9月，廣深港高鐵香港段將通車；2019年，智能型復興號高速列車將率先在京張高鐵投入運營；2020年，京雄城際鐵路將建成通車，北京至雄安半小時左右通達。電子客票、超長版復興號、經營服務網絡平臺等一系列新裝備、新技術、新服務，不日也將呈現在世人面前……
以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹落實黨的十九大精神，向著中華民族偉大復興的宏偉目標進軍，交通強國、鐵路先行，中國鐵路有決心、有能力、有信心！
文字：軒文
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