管理效率、产品线以及资金分配都将发生改变，降低成本成为重点。
《汽车商业评论》记者 叶无极 编译
像通用、克莱斯勒一样，福特也曾面临破产的局面，它之所以能够渡过难关，主要原因之一是2006年-2014年在任的福特公司CEO艾伦•穆拉利（Alan Mulally）提出了“一个福特”计划，使用全球通用的零部件来削减成本。
但是，汽车行业正在发生巨大变化，福特现任CEO韩恺特(Jim Hackett)认为，光靠“一个福特”的方法，已经不能满足公司未来发展。
“并不是说‘一个福特’战略不好，我们将要做的正是基于这种策略，可以当做是一种升级方案。”福特公司负责产品开发和采购的执行副总裁Hau Thai-Tang说道。
“一个福特”帮助公司将其全球汽车架构从30种减少到了9种，接下来，福特打算进一步将数字减少，将只使用5种模块化汽车平台。未来５年，节省成本将成为福特的重中之重，砍掉的资金投入有望达到255亿美元。
今后，福特的每一款车都将基于5个模块化平台之一打造，包括：后驱/全驱非承载式车身结构平台、前驱/全驱承载式车身结构平台、商用厢式货车承载式车身结构平台、后驱/全驱承载式车身结构平台以及专为电动车设计的承载式车身结构平台。
按照新的平台计划，福特认为管理效率将提高20%到40%，可在工程和产品开发环节上节省70亿美元左右成本，还将缩短20%产品从开发到展示的时间。
福特的产品线将因此发生变化，把重心向轻卡车型转移。预计到2020年，福特在北美推出的车型款式将焕然一新，传统轿车产品将被淘汰，在相同的入门级价格区间，福特会推出其他种类的车型作为替代品。
针对皮卡、SUV和商用车产品，福特想要加入“大胆又富有情感”的设计元素，并对这几大领域进行资金的重新分配。
市场规模也是福特看重的一点，“一个福特”帮助公司达成的，是实现了品牌在全球范围内的分布，但如果从单一区域的市场份额来看，福特还有可提升的空间。
中国市场也是福特不能忽视的一点，公司宣布将于明年推出特别为当地市场打造的入门级SUV。2025年之前，福特还将有50款全新或重新设计的产品在中国推出，并希望以此重振其在全球最大汽车市场的低迷业务状态。
閱讀更多 汽車商業評論 的文章
