激情四射的俄羅斯世界盃最終以法國隊奪冠落下帷幕，足球上，法國再次回到了世界之巔，但在賽場上同樣耀武揚威的法系車在市場上卻依舊低迷，比如標緻汽車，它們用無數的賽事冠軍向世人證明了法系車的實力，甚至在法國人心目中法系車只要想參加世界上任何頂尖賽事都能夠拿到冠軍。但是，它的銷量就是不行，而造成這種局面的原因也是不服不行。

法系車的優點

首先，性能上就不用說了，瞭解汽車比賽的應該都知道法系車在賽場上的成就，詳細可以閱讀我之前的文章《墨予車知道第十期“瘋狂的王者之獅——標緻汽車的故事”》，簡單一句俗話就是，相當牛逼。

回到民用車上，法系車也有公認的技術有點，那就是底盤紮實、引擎強勁（這裡主要指高壓直噴渦輪增壓引擎），法系車的底盤表現確實出色，它能夠較好的兼顧舒適性和運動操控性，其深厚的歷史積澱和技術經驗積累，使法系車在底盤細節的調教上功力不凡。

發動機方面，比如標緻，它能夠跟寶馬、豐田等品牌合作生產發動機。如果說寶馬、豐田的發動機品質是世界一流的話，那麼法國標緻的發動機也擁有同樣的水準。再比如法國雷諾，其也一直是門檻極高的F1參賽廠家，這也同樣說明了法系汽車在發動機技術上的一流水準。

還有一點就是車型設計上，法系車一貫走在潮流前端，雖說在不少人看來它的外觀設計甚至“潮”得有點過於另類，但並不能否認在大多數人眼中法系車是漂亮的代名詞。

法系車的缺點

應該說在這世界上是沒有一輛完美無缺的汽車的，法系車也同樣如此，但是體現在它銷量低迷的現狀上，它的缺點卻表現的格外顯眼。

最能體現汽車品質的三大件中，上面說到了法系車在底盤和發動機上的優勢，但實際情況上來看，法系車的底盤調校是基於扭力梁結構，即便許多人吐槽在多連桿普及的年代，法系車依然堅持扭力梁設計顯得過於廉價，但不可否認，人家就是能把這廉價的技術調校得足夠出色，在濾震效果上做到與多連桿幾乎沒有差別。但在絕大多數消費者面前，卻還是敵不過“多連桿”三個字。

自然吸氣發動機上，法系車不思進取的態度表面其似乎已經放棄這個領域的競爭，它們的主要精力已然放在了渦輪增壓發動機技術的研發上。雙渦流單渦輪的1.6T發動機，1.2T四缸機型等性能表現也著實給力，但如今面對眾多品牌在小排量發動機的技術和穩定性等方面都做到不錯的水平，法系品牌的技術優勢已經很小。

而至於變速箱，在法系車身上簡直可以用災難來形容。常年堅持4AT的保守策略雖然節約了成本，但卻給人留下了法系車油耗太高的印象，雖然如今法系車陸陸續續推出了6AT等跟上時代的變速箱，但“油老虎”的評價已經在消費者心中根深蒂固，這點對它的銷量起到了不可磨滅的負面影響。

除了“油老虎”，法系車的另一個代名詞就是“另類”。所謂另類，在法系車身上的體現就是“反人類”。法系車的人機工程學設計非常的奇葩與另類，尤其是在內飾部分，簡直不能在吐槽了，就如很多物理的按鍵設計與儲物空間設計不合理，嚴重不符合中國消費者的使用習慣，非但沒有發揮它的作用，反而影響到了消費者的使用便利性，比如那不可思議的方向盤轉動的同時喇叭卻固定不變，這樣的設計太過浪漫，只怪人欣賞不來。但同樣的，它也可以把內飾設計的讓人心馳神往，比如3008那戰鬥機座艙般的激進設計。

不少人喜歡法系車浪漫的外觀設計，覺得它時尚、漂亮。但有些過於潮流的車型也同樣讓人望而生畏，比如DS5、比如畢加索。很多時候，消費者對一輛車的第一感覺就是外觀，像畢加索這樣的車型，其銷量就是個很好的例子。

最後一點就是車輛的配置，如今競爭激烈的車市，上到豪華品牌下到廉價品牌，無不推行“減配減價”的銷售策略，這點上面，法系車做得更加實在，因為它們的策略是“減配不減價”。別人減配是為了拉低購車門檻，法系車減配是為了賺取更多利潤，例子就不用舉了，但凡法系汽車品牌，相關車型多得是，隨便找一個就能看出新老款或者國內外同款車型的配置價格區別有多大。

總結

法系車擁有眾多的死忠粉，他們的口號是“不買法國車的都是不懂車的人”，這話有一定的理由，因為法系車的實力在賽場上已經得到了無數次證明，相關技術也運用到了民用版車型上，但法系車一貫的傲慢也讓它難以適應國內市場，老百姓想要什麼樣的車這個問題上法系車企也許不明白，所以它們繼續自己的“操守”，也許它們明白，但它們仍然繼續自己的“格調”。它們有資本，也有信心，所以它們甚至為此推出了屬於自己的豪華品牌DS，然而……

法系車有它鮮明的優點，但它的缺點同樣明顯，然而最傷腦筋的是它卻並不在意，依舊我行我素的表現猶如在球場上散佈的球員一樣讓人恨鐵不成鋼。這種“猥瑣發育”的策略讓它在車市競爭中國的越來越艱難，也是法系車變得越來越小眾，這就是為什麼法系車在國內市場越來越低迷，甚至瀕臨被市場淘汰的原因。