在众多豪华车品牌中，宝马一直以驾驶为为核心，并且也经常听到大家说“开宝马，坐奔驰”这样的话，由此也可以看的出大家对宝马的驾驶感受还是非常认可的，今天就和大家说说宝马M系的车型，M系一直都是宝马家族最具代表性的车型，接下来就让我们一起来看看这台M2的表现吧！
在百公里加速测试上，选择使用手动模式，完全关闭DSC，小心对油门进行控制，因为即便后轮宽度已经达到了265mm，在强大的扭矩面前依旧会有打滑。没有启动LC的情况下双离合变速箱在起步时不允许超过2000rpm，起步后g值接近1g，并且一直持续着，接近3秒才有所衰退了，加速度可想而知。最终成绩4.45秒，在没有LC的情况下，我觉得已经非常快了，与官方加速时间相差了0.15秒。
坐进车内，其实对于烘托战斗氛围的元素真的不多，似乎一切都M235i没有太大区别，只有手握到粗壮的方向盘时心里才会猛的跳动一下，手感极致。M2的车载系统搭载了扩展应用，比如说GoPro应用可以让驾驶者使用iDrive控制旋钮和控制显示屏记录驾驶过程，还有一款名为M Laptimer的应用可以帮助驾驶员记录车速、纵向及横向的加速g值、发动机转速、当前挡位、转向角度、油门踏板深度及机油消耗量，分析每个弯道的数据，从而提升驾驶技术。
宝马M2仍然使用一台N55B30单涡轮双涡管发动机，最大功率达到了370马力，峰值扭矩465牛·米（超增压时为500牛·米），为了配上M的徽记，它的活塞、活塞环、曲轴轴承、喷油嘴、气门升程控制系统等等均直接采用宝马M4 S55B30的部件，以保证发动机在满负荷输出时的耐久性和稳定性，这样也成为了有史以来最强大的N55。
M公司的工程师们给M2使用了BMW M3/M4车型的轻量化铝合金前后桥，光从前轮控制臂、车轮支架、车桥副车架等部件上就减轻了5千克。M2的五连杆后悬架的所有控制臂和车轮支架也由锻造铝制成，从而使非簧载质量减轻了约3千克。簧下质量的减轻，会使悬架对路面有更积极灵活的响应，这一切对一辆运动型车来讲都十分重要。
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