8月15號。小鵬汽車在廣州塔舉行了品牌日的發佈會，會上小鵬汽車的董事長何小鵬宣佈接下來將要進行300億的融資計劃。以及在年底正式上市G3等消息。
八月臺風溫比亞的到來，像往年一樣打亂了人們正常的生活節奏。而8月頻頻爆出重磅消息的汽車界，也可謂是多事之秋。
8月14日蔚來向美國SEC提交了IPO申請書，計劃招股18億美元，打造全新汽車生態系統。同日，恆大法拉第未來智能汽車(中國)正式揭牌成立，公司規劃，未來10年，恆大法拉第未來將在中國建設5大研發生產基地，10年後年產能計劃達到500萬輛產能，產品系列覆蓋高端、中端以及入門級。扎堆在8月發聲的新勢力造車公司似乎已經耐不住性子等待，高調的宣佈自己的計劃，賺足流量的同時，寄希望於在新能源的市場上拔得頭籌。
只針對年輕人，不是固步自封？
何小鵬認為，“AI+互聯網+硬件”是下個時代的特徵，而智能汽車並不是“傳統汽車+智能化配置”那麼簡單，小鵬汽車的雙擎系統“電動+數字”似乎才是他眼中的解決方案。同時從G3的造型，預售等信息來看，瞄準白領市場，對於這些擁有一定新事物接受能力，好奇心和經濟能力的年輕人是購買小鵬汽車的主體人群。
鳥叔點評：針對年輕人的市場沒有錯，只針對年輕人豈不是在固步自封？時代變化的快，年輕人的思想變得更快，想要在汽車市場上始終瞄準一個定位。這樣的決策是否經過真正的經過深思熟慮。
沒有製造何談智能化？
“智能汽車的核心在運營，而不在製造”
（這樣的話可能鳥叔才學疏淺，暫時還理解不了）
其實從汽車行業本身的例子來看，特斯拉時至今日的產能問題依舊沒有有辦法完美解決。甚至跨界在手機行業的錘子手機，早期的T1，無論是在工藝設計上，話題性，還是老羅的個人魅力上想必並不遜與小鵬，然而依舊逃不過最終因產能帶來銷量大跌的問題。汽車作為新勢力造車智能化的載體，從研發到真正的投入實體制造，量產，不是嘴上說說一筆帶過的簡單問題，也不是把“核心放在運營，而不在製造”這樣偷換概念。
300億融資過後又會是什麼？
據瞭解，小鵬汽車是目前唯一一家自建超級充電站的國內汽車廠商。夏珩提及，在2020年底前，小鵬汽車將在全國佈局逾1000座超級充電站、10,000個專用充電樁和100,000個第三方合作接入充電樁。
鳥叔辣評：不僅造車，還造充電站，汽車界“小米”小鵬當之無愧。
雷聲大雨點小，不得不說是現在的新勢力造車普遍的行業現象。一輪又一輪的融資計化，不斷有新的理念被提出，卻不見在技術上，製造上有任何實質性的突破。四年的時間似乎變化的只是發佈會活動舉辦的越來越高大上，融資的規模一次比一次大，或許偉大的產品都需要漫長的等待，但這種等待也是建立在技術支持和行業發展的大背景之下。一味地順應甚至為了追上新時代而被迫想出各種的“新生態”理念的行為，真的有些可笑。
其實新能源汽車也已開是走進千家百戶的生活中，綠色新能源的牌照也已不是曇花一現，只是凡事都要有個過程，有些事情過於高調，總在強行描繪未來的模樣，不免給人一種用力過猛的感覺。
最後再說一句，至少在新能源汽車上，希望中國不會變成世界的小白鼠。
閱讀更多 菜鳥買車 的文章
