武漢地鐵11號線東段一期開通在即，其未來三路站建在暗河之上，為避免發生基坑湧水、整體“漂移”，地鐵站穿上厚厚的“防護罩”。
2017年4月，車站主體結構封頂
11號線未來三路站位於東湖高新區高新大道、未來三路交叉路口，沿高新大道東西向敷設，為地下兩層島式車站，採用明挖順築法施工，基坑深20.4米，標準段寬22.3米。
車站西側227米範圍內地質條件極為複雜。經前期勘探，發現溶洞227個，大多互相連通形成暗河，其中最大溶洞高約18.3米，為武漢地鐵在建工程中少有；初步估算，車站基坑湧水量為每天6.5萬立方米，灰巖強度高達136兆帕斯卡。地下溶洞分佈廣，承壓水豐富，極易出現基坑底部和樁壁湧水，造成地面沉降和塌方，嚴重威脅施工安全乃至後期運營安全。
武漢地鐵11號線未來三路站站廳層
2015年7月車站開建之時，武漢地鐵集團、中國電建等參建各方組織成立專業攻關小組，邀請中國工程勘察大師範士凱作技術指導，先後召開專家諮詢會、討論會15次，確定採用“外截內排、分區實施”方式處理岩溶。
地鐵站內出口指引標識
2016年10月，車站西側區域開工。施工方在圍護樁外注漿，形成連續止水帷幕，將暗河地質結構阻擋在車站以外，並在結構底板下3米處注漿加固，讓車站在暗河上生根，既防止地下水上湧，也防止出現整體“漂移”，相當於為車站穿上一層“防護罩”。施工中共使用衝擊鑽27臺，是其他普通車站的五六倍，通過合理利用帷幕寬度及深度，成功實現止水。2017年4月，車站主體結構順利封頂。這也是11號線最後封頂的地鐵站。
2017年4月，車站主體結構封頂
範士凱評價：該車站實現岩溶區地鐵施工重大突破，為防治岩溶承壓水地區地質災害積累了經驗。
記者汪洋、通訊員袁永華、彭珂
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