在所有車系當中，轎車太過普遍，SUV生性粗獷，跑車太貴，論回頭率性價比最高的還得數轎跑。雖然市場定位較為小眾，但需求量卻一點不差，市場熱度也始終位居前列。我們所熟知的有大眾CC，奧迪A7，Panamera，這是目前市場存在感最高的三款轎跑，定位層次清晰，檔次美感兼具，但是今天我們的主角則是一款進口轎跑，三叉戟車標+無框車門為其整車吸引力助力不少，乃至於全國缺貨，提車必須加價！
相較於同為進口的奧迪A7及Panamera的完善綜合產品力，奔馳CLA的23.78萬元起步價自然先天制約了其發展，後排空間，懸架過濾性及舒適性，整體用料及質感等等這都是CLA的不足之處，也因此不少追求完美實用主義的消費者對其吐槽不止，認為CLA最為精髓之處便是懸掛了奔馳標，若失去了奔馳品牌高認可度的助力，CLA何德何能能夠如此搶手？
目前，CLA在全國均處於供不應求狀態，部分地區已經出現加價5萬現象，作為一款23.78-35.98萬級定價車系，CLA創造了同級別同價位車系的搶購加價巔峰。雖然其定位比奔馳C級低，且基於A級平臺打造，可其身價卻一點不比起售價貴7萬元的C級弱，同時加以其自身進口身份及轎跑造型+無框車門的助力，CLA的檔次感營造的還是相當到位，顏值+逼格這或許會是CLA引起如此高關注度的主要因素！
而在年輕動感的外觀造型之下，CLA的內飾依舊沿襲奔馳家族的設計，雖然用料不是很紮實，但是撲面而來的設計美感及精緻感還是俘獲不少消費者的芳心。除自家大哥CLS外，CLA一度也被譽為最美奔馳，當然24萬級的起步價會是其銷量燃燒的導火索！但美歸美，CLA作為奔馳入門車系，整體表現可並不良心，低配車系在加價的基礎上連防紫外線及隔熱玻璃都沒有配備，空調還是手動，這對於準備購買低配車系消費者而言極其不公平。當然上升到次低配乃至於更高配車系之上，整車配置要明顯更加完善。
標配的胎壓監測及膝部氣囊和全景天窗還是相當不錯，只不過低配的鹵素燈及織物座椅有些掉檔次，因此為了得到更好體驗，大多數消費者不得不選擇中高配車系進行購買，預算輕鬆超30萬。全車提供1.6T及2.0T兩款渦輪，但最低配的1.6T+7擋雙離合的122馬力真的是有些滲人！次低配156馬力及250Nm扭矩可驅使整車在8.3S完成破百，2.0T車系最快可6.8S破百。作為奔馳家族成員，CLA本該有著過硬的核心機械素質，但其搭載的7擋雙離合目前口碑並不佳，消費者對於其帶來的頓挫不佳行駛體驗嚴重不滿！
其次再是整車的動態舒適性，這一點與身價差距不大的奔馳C級存在較大落差。再一個，高配車型所搭載的四驅系統，分動箱裡面都沒有差速器，只有多片離合器，對於真正需求四驅系統的消費者而言意義並不大。總體來說，CLA的精髓就在於其靚麗顏值及精緻內飾乃至於進口奔馳轎跑的光環，一句“這奔馳真漂亮，還是進口的”就足以詮釋CLA的超強存在感！從大數據來看，CLA車主絕大多數均為女性車主，即便加價銷售，年薪20萬搞定也不成任何問題
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