冇佢哋咁叻嘅
在现今中国新能源汽车市场依旧是一个极度价格敏感的市场。市场上最畅销的电动车并不是大家平时关注的A型车，而是不怎么被在意的A00型的低速电动车。2017年仅A00级微型电动车就占据整个新能源乘用车61%的份额，其次第二大的市场则是A型车，而A型车里又数紧凑型的SUV最为畅销。EX5这样的紧凑型SUV的价格下探到20万甚至10万大关以下，无疑是非常有竞争力的一个信号。
不少人甚至觉得这样的价格过于激进了，不现实。值得注意的是，这些的EX5发布的时候发布了两种版本——普通版本和出行合作版。其中出行合作版不面向一般消费者。
EX5直指电动汽车的两大市场：20万以下的大众市场和电动汽车共享出行市场。
EX5的低售价最终由这两块市场的合力促成，前者承担着以低价格击穿消费者心理、打通渠道、品牌和产业链的功能，毛利率非常低。而后者可能才是EX5的真正盈利市场。
威马EX5出行合作版售价
1.共享出行市场——MaaS（Mobility as a service：出行即服务）
EX5一出现就被很多人称为荣威ERX5的直接竞品，作为20万区间最畅销的纯电动SUV，ERX5除了消费市场以外，还有另一块主要出口就是电动汽车分时租赁。自从去年EV Card投放了6000辆ERX5之后，纯电动SUV的分时租赁市场被逐渐认可。随着共享汽车市场的发展，对更大空间的需求逐渐成为另一块新市场，廉价而空间大的紧凑型SUV成为了分时租赁市场的新宠儿。
值得注意的是，在EX5发布之前，去年九月威马发布智慧出行品牌“GETnGO”。将哈罗单车并入了自己的公司业务，以1公里以下的范围由共享单车覆盖，一公里以上的中短途出行由共享汽车覆盖的”4+2“（四个轮子加两个轮子）的出行模式。山东东营作为首个落地项目，将于10月开始试运营。至此，威马的布局方式已经很明显了，用低毛利率智能的电动汽车打入市场，获得终端之后作为出行服务商获得最终利润。
倔强的兔子Lv
是补贴后9.9万，这个价位影响还是显而易见的，特别是对其他还未上市的新势力车企，在定位上还是会受到直接影响的，此外，同级别竞争对手中，无一款敢售这个价位，威马EX5在今年9月份就会有车型交付了，作为定车的准车主，还是非常期待的。
不足十万，我们放眼整个自主新能源纯电动汽车市场，目前还是空白的，即便有的话，也是一些微型级车型，10万能买到一台紧凑型纯电动SUV，放在以前也是很难想象的，可以看出威马对中国汽车市场的定位稳准狠，因为他们董事长接受外媒采访时曾说过：我们不造非常昂贵的汽车，也不造价格质量低廉的产品，在这之间，会造工薪阶层需求的产品，买得起、用的爽的高品质智能汽车。
如今，这个说法显然是兑现了，而且这款补贴后9.9万的EX5，等速续航可达到380km+，即便我们保守的说，也可以在280km以上，对于一般的城市通勤需求的消费者来说，这个续航能力已经完全可以满足了，威马EX5，车身尺寸长宽高分别为：4585*1835*1672mm，轴距达到了2703mm，是一台标准的紧凑型SUV了，在空间上也非常有优势，相比目前在售的同级别竞争产品，它的价格便宜了接近一半，所以我认为竞争力还是很大的。
作为准车主来说，目前最期待的就是交付了，对于造车资质还是比较放心的，首先信任创始人，创始人兼董事长沈晖，在汽车界的背景也非常有影响力，其次就是造车团队，70%的人才来自于整车制造行业，且自建工厂，也是新势力造车企业中唯一的自建工厂的企业，这要比代工企业更踏实一些。
