在2017年年底的时候，在全球海运中日本船队规模仍然以微弱优势领先于中国，排名全球第二。但，根据克拉克森公开的数据显示，截至2018年8月底，
中国船队共拥有7744艘船，为1.7亿总吨，超过了日本的1.676亿总吨，排到世界第二（日本则降到了第三）。
而希腊船队继续则以2.22亿总吨，位居全球第一。同时南生注意到，希腊船队主要由油船、散货船和LNG船等船型组成；日本船东的干散货和LNG船领域表现强劲；中国的船队则主要集中于传统三大船型——散货船、油船和集装箱船领域。
而美国、新加坡、挪威、德国、英国、韩国和丹麦则仍然是全球海运船队的第四到第十名。
船队离不开港口，在这方面中国具有绝对的领先优势。以集装箱为例，上海港在2017年以4018万TEU的集装箱吐量，排名全球第一。新加坡港在2017年集装箱吐量为3367万TEU，排名世界第二，如果按照货物吞吐量为准，新加坡港的排名还要下降。
之后就是中国的深圳港、宁波舟山港、韩国釜山港、香港港、广州港、青岛港、迪拜港和天津港。前十中，只有3个不是中国的。
再看造船能力。截止到2018年8月底全世界船企订单余量为7645万CGT，中国船企的订单余量为2796万CGT，约为同期全球订单余量的36.57%，继续位居全球第一（韩国第二、日本第三）。
不过在新接船舶订单上，韩国再次超过了中国位居世界第一，中国和日本分列二三名。更加值得骄傲的是，中国船企已经可以建造各种类型的船舶了——涉及散货船、油船、集装箱船、液化天然气船、高附加值游轮和海工船等多种船型，换句话说中国船企建造过的高附加值船舶基本涵盖了高附加值船舶所有的领域。
小知识：文章第一段提到的总吨——船舶总吨，并不是船舶的重量，而是说船舶的容量大小，主要反映船舶的大小和收益能力，还用于国家对商船队的统计、船舶登记等。
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