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新能源汽车是未来汽车工业发展的主流，也是目前汽车工业的热门所在。新能源汽车有多种类型，像甲醇汽车，乙醇汽车，天然气汽车，混合动力、纯电动，燃料电池汽车等等。那么，新能源汽车为什么不开发出太阳能充电的呢？
是否可以用太阳能充电汽车？
一个字回答，能。
作为可再生的清洁能源，太阳能当然可以成为新能源汽车的能源之一，太阳能众所周知，取之不尽用之不竭，而且隐含能量极大，如果真的能够克服技术难关，用太阳能充电，对新能源汽车来说是个不错的选择。
为什么现在无法实现用太阳能充电？
一句话，技术达不到。
目前全世界的太阳能电池板的转化率都比较低，世界顶级电池板（实验室数据）的发电量，也需要晒一个礼拜的晴天，才能让你开上半天，这样的太阳能发电汽车，你要不要？
如果想要实现太阳能发电汽车的大规模使用，目前的太阳能电池板肯定是不够看的，需要长期的技术发展才能够达到，而这时间，也许是几年，也许是十几年，也许是几十年。
将来的太阳能充电汽车会是怎样的？
虽然目前实现不了，但是太阳能充电汽车，乃至于其他的很多太阳能充电产品，在将来的发展中，绝对是一个可以期待的领域。想象一下，在未来的时空中，一块小小的太阳能电池板既可以做饭、供暖，也可以驾驶，这将是多么美的一个画面。
镁客网
新能源汽车用太阳能电池补电是可行的，而且在商用车市场已经普及很长一段时间，作用主要是补偿但并不能替代，用于乘用车得不偿失。
太阳能电池板安装一般以瓦数作为单位，换算到一平方米大致在150w作用，商用车以公交车为例，车顶面积一般在30㎡作用，可以利用的面积至少有25㎡。
以以上数据作为参考，一台公交车可以安装3750w光伏板，一小时可以发电3.75kw，一天平均日照算8小时，一台车一天可以补电30kw。
虽然对于电池组占比依旧很少，但是面对保有量动辄上万台的公交车而言，一天则能省出20万度以上的电能，所以太阳能发电普及在商用车上已经有相当长的时间了。
但是太阳能发电确实不适合民用车，代步车型以轿车和SUV为例，车顶面积补不会超过2㎡，去掉天窗和其他装饰件做占的空间以外，可以利用的面积有一平方米已经很难得。
假设安装150w的电池板，一天发电量也仅在1度电左右，一年去掉雨雪阴霾天气能省出300度电已经很难得。而已不计谷峰电价的新能源汽车专用电表为例，300度电费用不超过100元，安装电池板的费用却要高太多。
用到卖车都不能省回安装费用，除非厂家出于节能减排的目前原车安装不影响美观的电池板，否则自行安装没有意义。光伏发电适合大面积普及，目前在西部荒漠地区已经开始逐渐增加装机量，随着动力电池的不断淘汰作为储能电池不断丰富之后，光伏会有更快速度的发展。
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能，要实现太阳能充电，首先要实现光能来取代太阳能。
预知详情，请看下面两篇文章：
《全球唯一不用充电，无需加油的“永动车”（能量转化电动汽车），无限续航，这是一项颠覆世界的超级简单实用的黑科技！！》和《光能将会颠覆大家认知的太阳能》
光能将会颠覆大家认知的太阳能
关于太阳能光电，在以前的文章《深入分析光电市场动向》已经讲解过，有兴趣的朋友，可以前去翻阅，这里不再重述；
关于太阳能光电，在以前的文章《深入分析光热市场动向》已经讲解过，有兴趣的朋友，可以前去翻阅，这里不再重述。
关于转化率：
1、目前马路上行驶的各型汽车的效率35%-45%；大型火力发电厂的效率39%左右；太阳能光电的效率8%-20%；太阳能光热转换效率67%。
2、未来，太阳能光电的效率60%-80%；太阳能光热转换效率80%-95%。
看到未来的太阳能的转化率，大家是不是感觉很兴奋？
这么高的转化率，可以肯定：可以解决家庭和工业的用电和用热问题，进而从根上解决了“雾霾”，环境问题得到解决。
有人就会说：你就吹吧，牛都被你吹死了。
为什么这么说？
虽然每年到达地球表面上的太阳辐射能约相当于130万亿吨煤，并且没有地域限制，是最清洁的能源，总量看起来很大，但是能流密度很低，又受到昼夜、季节、地理纬度和海拔高度等自然条件的限制以及晴、阴、云、雨等随机因素的影响，尤其是南方的“梅雨季节”，全靠储能，远远不够，再说，东北地下有一层“冰冻层”，让储能“有来无回，化整为零”。并非“万全之策”，为了可靠，又要靠电作为“辅助能源”，也就是说，在没有太阳，并且储能不够时，就用“市电”或生物质发电来供应，这样一来，还要靠“火电”或“风电”或“水电”或“生物发电”等来解决，离不了这些发电设施，只能说这是缓解，并没有从本质上解决问题。
光能就不一样，不受黑夜和阴雨天的影响，这里说的光，不单单指太阳光，泛指所有的光，包括：热光源和冷光源及激发的光，甚至“生物光”（比如：萤火虫），当然，可见光和不可见光肯定都是重头戏。
把太阳能的高效利用率完全颠覆，变成光能的利用。换句话说，就是不管有没有太阳，也不管是阴雨天还是夜晚，也不管是太阳光或灯光或其它光，总之，只要有光，就能产生光能，当然，太阳直射时，效率最高。
大家知道：光子（也就是通常所说的光）对撞，能产生正负电子，同样，正负电子对撞也能产生光。光对撞产生了大量的正负电子，就是有了电，是不是？何愁解决不了能源问题？
这就为利用光能提供了可靠的理论基础，
但是大家都知道：直到目前为止，光是没办法储存的，但大自然中到处都是光，不缺光的来源，想储存光，只有通过转化，也就是前面提到的“光电效应”或“光热效应”或“化学反应”（比如手电筒）来实现，但转化率都低的可怜，看着收集了一大堆，最后只剩下可怜的一点点，可谓是“得不偿失”。
那么，既然想朝“光能”发展，那就必须解决光子和电子在几乎不增加成本的情况的相互转化问题。这一点已经有所突破，并非“拍脑袋工程”，当然，大自然中的光到处都有（即使伸手不见五指的黑夜，也有光，只是视觉不能感应的不可见光），基于这种现实状况，其实只需要解决光子转化成电子的问题。
怎么转化呢？且听下回分解。
全球唯一不用充电，无需加油的“永动车”（能量转化电动汽车），无限续航，这是一项颠覆世界的超级简单实用的黑科技。
我们历经多年研发的“永动车”（能量转化电动汽车）即将脱颖而出，它是一款全新的电动汽车，只不过不要充电，也不要加油，就能实现无限续航，你说神奇不神奇？
说的这么玄乎，真的有这个神奇效果吗？
肯定有这个效果，不然就是“大忽悠”了。
当然，这种永动车不是说一直能跑，要跑跑、停停，才能实现不充电、不加油，对一直跑长途的，可能效果欠佳，要学会适当的“休息”。
说是靠能量转化，其实是借助外来能量的转化，比如把太阳能转化成电能，对电瓶充电。
这么一说，大家是不是觉得心里有点谱了！！！
下面具体讲解一下：
1、太阳能发电
太阳能是必不可少的，也是一个主要的能量转化来源，不管汽车停在那里还是在行驶当中，利用太阳能都能对汽车电池持续充电。
有人肯定要说了：“拉倒吧，阴天、下雨天、晚上还能靠太阳能吗？”
这个问题好。
大家熟知在太阳光能发电，但不知道，没有太阳光也照样能发电，和大家印象中唯一不同的是，我们的太阳能发电装置不管有没有太阳，也不管是太阳直射或是光的反射，总之，只要有光就能发电，也就是说，阴天，我们的太阳能板也能发电，只不过发电量没有太阳直射的发电量大。
2、风力发电
这里的风（不管是自然界中的风还是汽车行驶过程中产生的风），通过风力发电装置，来源源不断的给汽车电池充电，这也是能量转化的一个重要来源。
这和大家印象中的大风轮发电还是有区别的，我们的风力发电装置比家庭用的电风扇体积还小（指电风扇的头），而且不管从哪个方向来的风（四面八方的来风都可以）都能很好的发电，并且能把二级风的效果变成八级风的效果（不一定非要二级风，这里说的是一个比例，四倍的比例）也就是说稍微有点风，只要不是0级风，我们的风力发电装置都能发电。
所以说我们的发电装置，只要给点光，它就灿烂；只要给点风，它就浪漫。敞开胸怀，吸收大自然的能量，转化成自己的电能。
3、靠汽车自身的一些特性发电
这里涉及到一些机密，就不一一列举，比如汽车行驶过程中产生的晃动，也能发电。
经过对各个能量转化的来源和转化效率的比对、实验、检测后得知，都已经达到了预期效果，并且安全可靠。
也就是说，即使汽车出现故障或碰撞，也不会影响对汽车电池的充电。
正是基于以上原因，永动车才“横空出世”，让大家觉得既“荒唐”，又“现实”，是不是？
由于我司只是侧重于研发，没有大的资金来运作，所以才写这篇文章，期待车企或风投或一些想从事新能源汽车的（比如董明珠、马云等）来投资，共同来运作，给子孙后代留一片“青山绿水”。
十年一剑XYF
大阳能作为辅助补充能源还是可以的，但是做主动力还是首先太多，目前以太阳能为辅助能源的汽车尚有生产。
目前，德国科技公司Sono Motors 宣布即将生产太阳能电动汽车Sion，据驾享兄了解，Sino这款电动汽车很可能将是第一款采用全表面太阳能集成的电动汽车。
Sion拥有约35千瓦时电池，在阳关充足且满电的状态下，最远行驶距离可达到255公里，S它的百公里加速不到9秒，最高时速可达140公里，携带的50 kW直流快速充电能力和11 kW车载三相充电器能保障短时间内迅速补充能源，车内设备包括空气调节、发热座椅，可连接手机的信息娱乐系统等，能满足人们基本的娱乐要求。
Sion的标准行驶距离在正常情况下是达不到255公里的，但Sion在行驶过程中可以继续接受太阳光的能源补充，可以再行驶大概34公里的距离，不过根据驾享兄的推测，这极有可能是在阳光最充足的夏天才能达到的情况，若是放在我国长江流域的地区，赶上梅雨时节，仅仅能保障基础行驶200公里的距离左右。
处于汽车行业能源变革年代，我们需要更多的尝试，换而言之，太阳能汽车虽然限制过多，但是利用与短距离输送和辅助能源补充功能还是极其不错的选择，对于未来还是有所期望。
驾享
新能源车能否发明太阳能充电这个问题，主要是考虑在新能源车体上安装有光电转换装置，将太阳能实时转换为电能，减少新能源车充电时间和提高续航能力的问题。其实这个设计以前出现过，但是效果并不是很好就被抛弃了。
光伏板电能转换效率低
一辆新能源车可以安装的光伏板大概是2-3平方米之间，我们选取3平方米来做计算。现在光伏板的光电转化效率为15%-20%之间.以目前业内最常用的晶硅太阳能板为例，1平方米平均安装0.15KW，一天12小时光照可以发3.6度电左右，那么我们新能源汽车的每公里电耗是多少那？以北汽E150EV来说，从完全没电到完全充满电，大约需要25.6度电，能够行使160公里，那么百公里大约需要15度电。可以看出即使晴天充满12小时，也不够车跑一小时。
光伏电站协同解决
现在主要是光伏板还是太小了，发的电有限，但不等同于太阳能发电就不能应用在新能源车上。现阶段主要是建立分布式光伏电站，将光伏发电用储能装置储存起来，然后再给新能源车充电。
科技金融史
在新能源车上太阳能不能代替充电，只能起到辅助作用。解决续航焦虑有两个方案，一提高续航里程，二增程式动动车。
太阳能电动汽车不可行
1. 太阳能受到环境影响很大，及其不稳定。比如阴天、雨雪天气或者光照不足等。另外太阳能充电速度比较慢，如果车辆完全靠太阳能充电，使用起来非常不方便，完全没有充电桩用着方便。
2. 就算太阳能充电的这些不利条件可以接受，那也需要很大面积的太阳能充电板，这个面积远大于车定面积。比如卫星，我们可以看到卫星打开太阳能面板后，那个面板比卫星要大出很多倍，这还是在失重的太空中，没有空气阻力和地面的摩擦力。如果汽车长有如此大面积的太阳能面板，在我们的道路上是无法通行的。所以这个方案行不通。
3. 目前太阳能在汽车上都是给一些附属用电设备进行充电，起到辅助充电的作用。一些厂家会在车顶选配安装太阳能面板，大客车和房车居多，小汽车比较少。
如何解决电动车续航焦虑
目前解决电动车续航问题，厂家主要在这两个方面下手：
1. 大部分厂家通过提升续航里程。随着技术进步和电池成本的下降，目前电动车续航里程基本都在400公里以上，用不了多久完全可以达到600公里，这已经跟传统燃油车没有太大区别了。
2. 另一部分厂家也使用增程式电动车，来解决续航问题。这方案理论上可以达到无限续航，跟燃油车没有区别。本身可以充电，另外车上配有发动机，发动机只是用来发电给电池充电，不参与驱动，跟混合动力是完全不同的概念。因此只要有加油站就能无限续航，彻底解决了续航焦虑问题。
因此，太阳能在电动汽车上还是辅助发电，不能代替。
爱车的康老醯
丰田开始测试了，未来太阳能+纯电肯定是主流！
丰田正与夏普（Sharp）和日本新能源产业技术综合开发机构NEDO共同合作测试新版改良的太阳能电池，这款电池此前在日本独有的普锐斯（Prius）插电式混合动力汽车中推出。
展示的车辆原型对太阳能的转化率可达34%以上，较现有商业版本的22.5%要高得多。而且，不同于以前的版本，新版还还可以在车辆行驶过程中同时充电，也就是说，车辆在使用的过程中就可以恢复里程。
新系统还可以在停车时吸收阳光，额外提供多达44.5公里（27.7英里）的里程，并且能为驾驶系统和辅助动力电池（用于空调、导航和其他）提供再行驶56.3公里的动力。
重新设计的太阳能电池薄膜仅0.03毫米（0.001英寸），汽车工程师们可以将这个薄膜在车辆上摊开，与现有生产版本相比占用车身表面积要大得多，太阳能电池环绕整个车身覆盖各个组件，只有后门和引擎盖相对空余一些。
威威086
能！
已经有厂商在做了。
未来，有可能会普及起来，尤其是，当太阳能面板的发电效率进一步提高以后。
图为中国的太阳能公交车，厉害！
首先，我们需要明确的是。
纯电动车，其太阳能发电的作用是附属的，只起到补充作用。
目前，仅仅依靠太阳能，不需要充电就能跑的纯电动车，无法实现。
即使是在科幻小说中，也不敢这么写。
因为谁都知道有阴天。
但是，在小车的车顶，公交车的车顶铺上高效的太阳能面板，这是可以的。
原因如下：
在家里面，你极其容易就能获得1度电……
所以，为了家里的这1度电，你通常不会花高价在楼顶上铺设顶级的太阳能面板。
但一辆正在高速路上疾驰的纯电动小车，它要想获得1度电，代价是很大的。
小车到有充电桩的地方充电，但充电桩在一个较远的地方。
即使到了有充电桩的位置，可能会大量排队。
故，一辆正在疾驰的小车，获取能源的成本高昂。
因此：
车主不在乎多花一些钱，从而在自己的小车上配置顶级的太阳能面板。
因为他会这样想：
一、停车的时候，若不是停在充电桩旁，则，停在烈日下，就相当于在充电，赚大了。
二、高速路上跑的时候，边跑边充电，虽然一路下来也就增加40公里续航，但有时候，这40公里续航能救命。
正是因为有以上考虑，所以，车主肯花价钱。
图为丰田推出的太阳能电动车。
根据报道，这种太阳能车顶，每天可以让纯电动小车增加44.5公里的续航里程。
你估算一下，这44公里是不是已经覆盖了你上下班的路程？
很多人会说，这样的丑车谁会喜欢？
其实，抱有这种想法的人无异于火车刚出来时，他们就说：
“去，这火车还没有我的马车快呢。”
客观现实是：
太阳能面板的技术会不断进步，其发电效率会不断提高……
如果有一天，能生产出一种面板，它很好看，则，这问题就解决了。
而现阶段，纯电动公交车的车顶不用解决丑不丑的问题。
车顶那么高，谁看得到？
寒木钓萌
现如今应该已经有利用太阳能板作为能量供应源的车子，但大多数还处于一个实验的阶段，或作为辅助充电手段；而如果一辆电动车完全放弃插电式充电，而是该用太阳能板供电，那么可以提供的电量实在太低了，因为电动汽车正常行驶中所需的能量太大，仅靠太阳能板供电无疑是杯水车薪的，短时间内电动车采用太阳能充电的可能性极低，不过或许可以将太阳能供电作为辅助电源使用。。。
如果要将什么东西作为能量源，首先就是看它的能量密度、转化效率、重量、成本，只有做到这四点平衡，才能作为能量源而使用；光伏利用了光，所以本质上是免费的能源（但光伏板需要成本）；其次就是光伏板是将辐射能转化成电能的过程，转化效率低、照射能量分布密度小（这意味着即便未来转化效率即便达到百分之百，依靠它提供的电量还是不够电动车使用，或许太阳能电动儿童塑料玩具车更容易实现），所以太阳能发电本身就不是转化高低的问题，而是照射能量的密度太低，这就不是人力所能改变的，或许灭霸能让照射能量密度变大吧。。。
光伏充电受环境限制
绝大多数选择电动车的朋友，都是利用晚间对电池进行充电，可以说夜间是一个很理想的充电时刻，比较符合我们的实际生活（上夜班的朋友不算），而利用光伏充电就必须得是在白天，利用白天阳光的光照来实现，所以本身就受到环境的制约；网络上现在有售卖那些太阳能充电板的（两平米），宣称可以为电动车提供一些辅助的充电方式；一般这类光伏板每平方米可以提供160瓦，那么两平米可以提供出320瓦（别被上图所迷惑，光伏并不是直接给车辆充电，光伏发电汇聚于电网，再由电网供电给电动车）。。。
公式：电量（度）＝功率(千瓦)×使用时间(小时）
通过这个公式我们可以计算出，利用太阳能板转化的电量是很小的，按照每天光照八小时进行计算，0.32千瓦*8小时=约2.6千瓦时，当然这里面还不包括一些损耗，可结合损耗之后所得的实际可用电量仅仅在2.1度左右（损耗可以按照20%计算），也就是电动车利用两平米大小的太阳能板，持续接受八小时光照，可以获得2.1度电，这么给电池充电是不是有些太慢了？很多电动车百公里耗电量在14度（不同品牌或有不同）左右，所以咱们就算用笨法来计算，太阳能照八小时能充两度电，那么每分钟、每一秒，瞬态提供的电量微乎其微，也就是说只要电动车在行驶中，即便是低负荷的状态，每秒消耗电量也比太阳能板每秒转化电量高的多，这样一来消耗大于补充，所以就目前而言，利用太阳能为电动车主要的供电方式不可行，作为辅助供电可行。。。
太阳能充电收益低
通过上文的描述，您也该明利用太阳能充电有多慢了吧？充了一白天、充了两度电，这种充电方式是不是太慢了？是不是比充电桩充电耗时还要长？比如一块60度容量的电池，利用充电桩一晚上可以充满（快充更快），而利用太阳能一白天两度的转换量，想把60度容量的电池充满，从理论上看要整30天（30个白天才可以），而且这还不算自损耗，算上自损耗可能30个白天都充不满；在北方的冬季，电动车启动、出库所损耗的电量可能都不止两度，所以您就告诉鄙人，利用太阳能板照射一天，获得的两度电有什么用？或许只能用于给车辆的照明设备使用了，对于行驶，这种耗电量极大的方式，太阳能根本来不及供电，按照您的说法给车子装上一堆小风车，利用风力发电岂不是更直接😂，话不能这么说、车子也不能这么来造，对吧？
所以利用太阳能给电动车充电，并不是什么难事，相反也有部分车企再进行尝试，但大都是用于辅助，因为收益太低了，如果只利用太阳能进行供电，那么电动车将寸步难行（用于儿童玩具车还可行），所以有它、没它没有太大的区别（配门子的），存在感太低的东西往往不会被大家广泛采用；利用太阳能充电的电动车鄙人记得上世纪90年代版的儿童大百科全书上就有所介绍，整车覆盖光伏板，在光照足的地方可以保证貌似4Km的时速行驶，算了鄙人骑自行车都比它快；所以并不是所有的主观想法、发明、专利都有价值，脱离实际的发明还不如不发明呢。。。
非专业车评
提问说的是新能源汽车，不是两轮电动车。现在有一种风能光伏储能充电站，可以解决这个难题。以双直流母线的原理，利用太阳能风能和市电转换，储能电池的梯次利用，实行把太阳能和风能的电能转换和储存，以大功率的充电桩实施快速充电，而晚上利用用电的波谷吸收市电入储能充电站，进行补充。从技术上没有问题，具体可以查看www.gnne-china.cn,只是成本高，普及难度大。主要应用在大型加油站，电厂等大型大应用量的地方。
