新的2012款雪佛蘭Volt增加了一些非常小的更新。在中央堆棧中，大約有40個按鈕處於混亂的技術過載陣列中，按鈕更容易識別，而且雪佛蘭現在使用更好的照明重點，尤其是座椅之間的驅動選擇器。另一個小變化是你可以禁用車輛的牽引力控制。我們注意到一些輕微的內部變化，例如更柔和的配色方案，內側面板上沒有螺旋設計。
2012年的模型沒有解決原始模型中的一些問題，我們將觸及所有這些問題。然而，不是重複所有未更改的功能（例如，外觀設計保持不變，仍然有幾個有意義的機械功能，例如用於升高和降低座椅而不是電氣開關的泵），我們決定專注於在兩週的測試中推動這種擴展混合動力的經濟學以及我們想要改變的東西。
在測試的第一週，Volt通常提供約35英里的駕駛費用。奇怪的是，我們開車的方式並不重要 - 每天我們開車的方式都有所不同。Volt在大約10秒內從0變為60，您可以使用“L”驅動模式，使0-60加速度更差。但是Volt的驅動幾乎與雷克薩斯CT200h完全一樣，因為它可以在拐角處進行運動駕駛，緩慢加速，而不是用於快速啟動或快速通過雙車道道路。經常做傑克兔開始，或快速剎車（這意味著你必須再次加速推動汽車而不是滑行更長的距離），你可能會失去一兩英里。
我們注意到一個小問題。在其中一個測試日，溫度低於32度，燃氣發動機開了大約半英里。雪佛蘭告訴我們這是設計，這是一種讓你的電池在開車時不會太冷的方法。一般情況下，只要您記得單擊“舒適”設置進行氣候控制而不是保持默認的僅扇出模式，駕駛室就會快速升溫。
在使用燃氣發動機的那一週（我們從未給汽車充電），MPG僅下降到25MPG。從好的方面來說：汽車加熱的速度要快得多。2012 Volt上的坦克出奇地小：我們只能裝入大約8加侖的氣體。這意味著天然氣的行駛里程只有220英里。
使用後視鏡看你身後意味著輕微的阻礙。Volt在主後窗下方有一個橫樑，可以阻擋部分視野。當然，後備箱比大多數汽車高，因為那裡有一塊電池。備用凸輪很方便，因為像一輛更昂貴的豪華轎車一樣，Volt的傳感器可以從可能發生碰撞的方向發出警告。即使在寒冷的日子裡，凸輪也很清晰易讀，並顯示線條引導您進入停車位。
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