據瞭解，長安CS75 PLUS、CS85和新一代CS95動力總成均為藍鯨D20TGDI直噴增壓發動機。雖然CS75 PLUS和CS85也有1.5T版本，但不同級別車型共用相同發動機，還是引來了網友的熱議。其實這種情況，在大眾的車系中已經非常普遍，甚至出現過斯柯達、大眾、奧迪共用發動機的情況。小編覺得，只要這臺發動機足夠好，即使搭配再多車型也無妨。
長安CS75 PLUS
長安CS85
長安CS95
我們先來了解一下這臺藍鯨發動機
CS95搭載的藍鯨2.0TGDI直噴增壓發動機，可實現最大233馬力（171KW），在1750rpm-3500rpm之間持續爆發360N·m的最大扭矩，尤其是在1500rpm即可爆發最大扭矩的85%達到300N·m，急加速工況發動機在2000rpm左右可啟發發動機超增壓功能，瞬態可爆發最大380N·m的扭矩。即使配合6AT變速器，起步瞬間也可將發動機最大扭矩放大到720N·m，坡道起步及脫困時擁有超凡的動力,更為難得的是如此強大的動力僅需使用93號汽油即可實現。通過參數對比可以發現，長安汽車CS95上的藍鯨2.0TGDI發動機的最大功率和最大扭矩與主流合資品牌SUV車型不分伯仲。據內部消息的得知，3款車型搭載的所有2.0TGDI發動機都將由東安汽發（DAE）生產。
藍鯨2.0TGDI發動機5大優勢
1.渦輪增壓
長安的這臺2.0T發動機上，也使用了一個來自日本IHI的渦輪增壓器。許多人可能並不知道這個增壓器的品牌，不過作為世界第四大的增壓器廠商，IHI曾給包括斯巴魯、大眾、三菱等汽車品牌提供渦輪增壓器。從數據上看，這臺發動機的最大扭矩輸出轉速在1750-3500rpm之間，最大扭矩輸出的轉速範圍還不夠寬廣，不過在日常城市道路行駛時，渦輪介入並沒有明顯的遲滯，加上升擋積極的變速箱配合，動力足夠。
2.缸內直噴
長安D20TGDi採用了來自德國博世集團提供的高壓直噴系統，相比於歧管噴射來說，能更精確的控制每個氣缸內的燃油噴射量，且擁有更好的霧化效果，從而提高燃燒效率。
3.DVVT和正時皮帶
這臺發動機還匹配了雙可變氣門正時系統，按需改變進氣門和排氣門的開啟關閉時間，可以在提高發動機性能的同時，降低其油耗和排放，做到更加經濟環保。
除了控制發動機的進排氣門的開啟關閉時間外，如果還能控制發動機在不同工況和轉速下的進排氣門開啟角度，那就能更加精確的控制氣缸內的氧含量，提升發動機在各種情況下的性能，這就是氣門升程技術。長安今後也可以將這一技術加到這臺發動機上，作為提升性能的優化。
4.可變排量機油泵
在長安D20TGDi的油底殼內，藏有一個兩段式變排量機油泵，在發動機低轉速時，機油泵排量達到最大，從而為發動機提供足夠的潤滑，在中高轉速時則保持較低的排量，減少發動機功率的損失，提升發動機的燃油經濟性。
5.平衡軸
雖然四缸發動機在運轉平穩性方面要好於三缸發動機，可是在振動的抑制方面還是存在先天的不足。長安D20TGDi作為一款配備在旗艦車型上的發動機，長安汽車對它期望很高，不僅動力要強勁，平穩性方面也不能拖後腿。所以為了解決這一問題，在它的曲軸下方橫向佈置有一個平衡軸。發動機曲軸旋轉時帶動平衡軸旋轉，從而平衡發動機的振動，提高它的NVH特性。
共用發動機的好處：顯而易見，產量越大，單機成本越低，並且在成熟度上，被越多車型應用的發動機也就自然越可靠，同時在零部件的供應上也會更加及時，日後的維修保養都會更加輕鬆。
共用發動機的問題：當然，對於CS85和CS95來講，CS75與它們共享發動機，在市場地位上一定會有所降低，勢必會影響銷量。
小結
長安也許是被CS75機油增多的事件嚇怕了，不得不用上自家最好的生產線以及最好的發動機。也許大家還不知道當年CS75機油增多的那批發動機實際上並不是長安自己生產，那臺編號JL476ZQCF的1.5T發動機是由江陵動力所生產，從開頭的兩個字母就可以很輕鬆發現。這三臺車銷量如何還是未知，但筆者認為，至少在品質上這三臺車是向前跨了一大步的。
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