去年10月，理想智造ONE發佈，作為一個全新品牌的“電動豪華中大型SUV”，即將於今年4月上海車展接受預定，最快四季度交付。
在這個電動車氾濫的年代，理想ONE，到底有什麼與眾不同呢？它的高大上到底是真是假呢？
首先，理想ONE的外觀設計中規中矩，5020mm的車長讓整車看起來較為壯碩，但側身和尾部平平無奇，毫無辨識度，只有前臉的中網格柵和腮部通風孔營造了些許大氣的觀感，整車最大的亮點算是前後均採用了貫穿式燈帶設計。
至於車內，空間足夠，畢竟軸距達到了2935mm，配置上該有的也都有。說到亮點，主要是其所謂的“四屏交互”，儀表屏、中控屏、副駕屏、車輛控制屏，四塊觸控大屏延續瞭如今互聯網汽車營造科技感的慣用套路。
除了這些，理想ONE的重點是其動力系統。
作為一款增程式電動汽車（EREV），理想ONE加入了一臺1.2t三缸渦輪增壓發動機，電池容量40.5kWh，其採用前後雙電機四驅，最大功率326ps，最大扭矩530N·m，百公里加速6.5s。使用直流快充(最大60kW)，充電0-80%需40分鐘，使用家庭交流慢充(7kW)，6小時可充滿電量。
續航方面，官方稱綜合續航里程約700公里，市區工況約1000公里。
確實，由於採用增程式動力方案，理想ONE在續航方面明顯好於純電動汽車，可它也僅僅只有這一個優勢。
首先，增程式電動汽車依然需要發動機，這對於國內的傳統車企來說依然是個弱項，更何況是理想智造這樣一個新品牌，況且，理想ONE搭載的1.2t三缸渦輪增壓發動機還需要與發電機、動力電池等整個系統匹配，這也是需要長期的積累才能優化完善的，初來乍到需要試錯。
在功耗方面，增程式電動車的驅動只依靠電動機，發動機消耗燃油需要先通過發電機轉化為電能，然後再進行驅動，這中間難免會產生損耗，特別是在高速長途行駛中，發動機需要不斷充電，油耗反而很高，從理想ONE的車輛信息中我們也能看到，其標註的高速油耗為“＜10升”，十分曖昧。
另外，增程式方案需要車輛用油發動機、電機、動力電池等等，不僅生產成本和售價高，也增加了車輛自重，油點能源的消耗自然也會增加。還有電池充電和後期電池更換等問題都需要我們繼續關注。
目前，增程式電動汽車並不多，在技術上還需要完善，對於國產品牌來說更是如此。
李想在發佈會透露，新車補貼前價格在40萬以內，但是目前國家對增程式電車的補貼和純電動有差距，最後的購買價格很可能會相對偏高，所以很難和同類型的寶馬i3、雪佛蘭沃藍達等競爭。也許其競品更多的會是其它國內純電動互聯網汽車，可優勢也不明顯。
很多人說，理想智造ONE只不過又是一款PPT新車，目前分析來看確實不容樂觀。一切還要等新車上市後的表現，理想的理想很豐滿，希望現實不骨感吧~
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