L15“獵鷹”項目，目前列裝部隊的已取得型號“教練-10”，在2006年首飛以來經歷多年磨難，已批量裝備部隊。教練-10是目前世界上稍有的專用超音速教練機，具有典型的第四代戰鬥機特徵，設計採用了大邊條翼氣動佈局、高度翼身融合體結構，先進數字飛控電傳系統和基於開放數據總線技術的綜合航電系統。是國內少有的具有相當前瞻性的項目。圖為2006年珠海航展，L15首次公開亮相，這次航展未進行飛行表演
2008年珠海航展，全新塗裝的L15再度參展，且是從外場直接飛來珠海，還進行了非常精彩的飛行表演。國外目前較先進的新研製M346,Yak-130教練機都為亞音速機型，飛行員進入戰鬥部隊還需花時間進行超音速飛行訓練。而美國還在裝備的T-38教練機雖然是超音速機型，但是在太過老舊，根本無法模擬新式戰鬥機的操作特徵，所以美國也火急火燎開展了下一代教練機項目，但離批量裝備還早
所以對比之下，L15在中國空軍訓練體系中能夠非常好的銜接從教練-8選拔出來的學員到戰鬥部隊先進高性能超音速戰鬥機之間的空擋，且整體性能不俗，多用途能力強，確實是種非常先進的教練機。從這個角度來說，L15/教練-10是目前世界上最先進的軍用專用教練機毫不為過
從2008年的飛行表演就可以看出，L15的機動性敏捷性完全不是殲-8、殲-7這些前一代戰鬥機能比，甚至對於殲-10也可以說不逞多讓。而且教練機一般都是皮實耐用，採購成本和單位小時飛行成本遠低於雙座戰鬥機，這樣能節省大量的雙座戰鬥機飛行時數。也使基本全部是單座的隱身戰鬥機訓練更加簡化
L15堅持採用了雙發佈局，提高安全性可靠性
L15的大邊條拉出相當猛烈的氣流，其氣動設計也屬於世界先進行列。但從前機身看，L15和M346，YAK-130都非常相似，顯得異曲同工。當然本來M346和YAK-130就是同門兄弟
2010年珠海航展L15繼續參展，和上屆的豔麗塗裝不同，本屆航展上的L15已經換為部隊常用的淺灰色低可視度塗裝，機頭形狀也有所不同
和之前與之後的L15甚至教練-10都不同，本屆航展的L15尾噴管是不一樣的擴散收斂噴口，而不是其它場合的固定式噴口，這也是L15項目唯一一次公開展示這種噴口的構型。這種噴口會使超音速飛行的效率更高。困擾L15項目耗費如此長時間的原因，一方面是複雜的電傳操作系統飛控軟件，另一個還是中國航空工業的老大難問題：發動機
L15項目確定採用的是種外來引進型號發動機，並持續推動其國產化。即使單純從教練機的裝備數量來說，其發動機全靠進口就很不划算了。特別是在太行等國產發動機都已批量裝備各種戰鬥機的情況下，L15的發動機國產化也是重中之重，但這又豈是一朝一夕可以完成
據推測，2010年展示的L15裝備的應該是具有加力功能的全狀態發動機，而其它場合展示的都是隻裝備無加力燃燒室的發動機，因此採用了固定式噴口。從2006年首飛成功，到2017年前後批量裝備部隊，雖然耗費了大量時間，但還是可以說獵鷹終於修成正果
再次看到L15，是2017年的航空飛鏢軍事競賽。這時的L15已經批量裝備部隊，掛上中國空軍機徽，正式編號“教練-10”。在飛鏢比賽中利用火箭彈和機炮攻擊地面目標，教練-10沒有內置機炮，而是利用機腹掛架掛載一個外觀非常奇特的方形機炮吊艙。可見教練-10還能執行一部分強-5退役後留下的對地攻擊任務
2018年長春空軍開放日上的教練-10，教練-9，殲教-7合影，可以說是濃縮了我國幾代超音速教練機。在國際市場，唯一能和教練-10抗衡的就是韓國的T-50黑鷹教練機，但T-50的舶來品太多，銷售情況完全要看國外主子臉色。而且T-50是單發設計，安全冗餘相對教練-10要低
長春空軍開放日上教練-10的飛行表演也非常精彩
長春空軍開放日上教練-10的外觀構型更接近於2008年珠海航展上展示的那種，發動機噴口也是固定式的
據傳教練-10已經試飛了有所改進的新型號，讓大家共同期待
教練-10滑過喧鬧的人群，打開背部減速板向大家致意
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