经济的飞速增长产生了巨大的运力需求，卡车司机已经成为一个非常庞大的群体，他们被称为“社会财富的搬运者”。
中国现代化进程快速发展的今天
他们为之付出了巨大的贡献
然而他们现在却面临着
前所未有的生存危机
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纵观近几年公路运输行业，卡车司机的日子并不好过，各种内忧外患导致很多卡车司机入不敷出，今天我们就探讨下卡车司机都面临哪些压力。
越来越多的限行
近几年来，迫于中央政府对空气质量整治的压力，全国各地都出台了相应的措施，其中不乏众多针对卡车的通行限制。随着北京六环全天禁行国三卡车政策的颁布，卡车限行又一次成为了物流圈子的热门讨论话题。
从主干道的禁行到整个城区的全面限制，能让卡车行驶的地方越来越少，想要按照之前的模式继续运营，就意味着要面临更多的罚款或者更多办理的运输手续。
越来越严的罚款
新的GB1589落地以来，全国各地都开展了轰轰烈烈的整治超载超限活动，对于卡友来说如果能全国统一标准执行，倒也是好事一件。前不久爆出的甘肃超载400公斤，“合理”罚款一万二的案例，让卡车司机有苦难言。
现在运费不景气已成为常态，每年缴纳的各种合理以及不合理的罚款却占到了总收入的很大一部分，如果进一步压榨卡车司机的生存环境，将会有一大部分人因为无法维持正常的开支而改行。
多式联运
原来的陆路运输主要靠卡车，但是现在在国际级物流政策“一带一路”的影响下，铁路运输行业得到了长足的发展，费用经济性和运输时效性相比以往提升明显，铁总的入局也为卡车司机带来了严重的危机感。
以天津为例，整个天津港口将禁止接收公路运输的煤炭，而在以前，到达天津港的煤炭有一半以上都是由卡车运输而来。
同样的状况也发生在河北：整个河北地区的集输港煤炭运输都将由铁路完成。届时，在以往靠往天津运输煤炭而赚钱的卡车司机将会被夺走饭碗，公路运输“狼多肉少”的现象将愈发明显。
货运“围城”
货运圈就像是一座围城，城外的人想冲进去，城内的人想逃出去。
在经济放缓的大环境下，货物增加的速度远远不及运力池人数的增长速度，导致公路运输不仅面临国家政策所带来的“外患”，由卡车司机自身所引发的“内忧”也对当下货运市场造成了一定的影响。
在此前提下，由于卡车司机的数量远远超过了市场的需求，供需杠杆还在逐步调整运价走势。
于是有人愿意拉低价货，或是因为着急还贷款，也或是因为着急拉回程货来补贴成本。总之，造成现在“但凡有货就不愁没人拉”尴尬局面的原因，很大一部分是来源于卡车司机群体自己。
从目前的“内忧外患”现状来看
中国卡车司机的未来发展方向
依然不明朗
除效力于大型物流公司的司机外
普通散户所面对的问题
很难在短时间内得到解决
各位卡友对于以后的驾驶生涯
又有着怎样的看法呢？
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