早在Aion S上市之前，嘿电就有幸在场地试驾过这款车，在那个时候对Aion S的印象并没有那么深刻，伴随着广汽新能源高调的宣传方式，Aion S这款车也是充满着各种各样的争议。
在Aion S上市半年之后，嘿电终于有机会深度体验一下这款车型，在成为Aion S车主的一周之中，我也详细体验了Aion S的基础驾驶感受以及L2辅助驾驶功能，在接下来也会为大家进详细分享一下我的一些心得体会。
- 不同模式加速特性截然不同
如果从数字数据上看， Aion S的电机的功率和扭矩，在同级别电动车中算得上是出色，但是除了绝对性能表现，Aion S在不同的驾驶模式下，表现出的状态也是不同的。
Aion S提供了ECO，NORMAL和SPORT三种驾驶模式，不同的模式对动力踏板灵敏度、电机功率限制都有差异。三种模式对动力踏板都是足够线性的，不需要你去刻意的控制脚下动作，但是要说日常在城市驾驶最舒适的模式，嘿电认为还是ECO模式最为合适，尤其是在北京这种拥堵路段，不仅省电，同时也最不容易让后排乘客“晕车”。
- 刹车制动足够线性
制动踏板在初段预留了一定的旷量，不至于让刹车显得过于灵敏。而在踏板的中后段，Aion S制动力释放又可以做到十分线性。同时，机械制动与动能回收的“电制动”之间的配合也相当默契，即便刻意去感受也很难找到两者之间的切换点。
而在单踏板模式下，动能回收会自动切换到最强一档。在此模式下，动能回收的“制动力释放”也表现的十分线性且属于那种由弱及强的释放过程，这样的调校避免了车内乘客“前仰后合”，也在一定几率上降低了坐电车晕车的可能性，但是在实际开车的过程中，大多数乘客还是不喜欢这个单踏板模式。
- NVH表现可圈可点
Aion S对风噪和电机本身的高频噪音都隔绝的相当到位，即便“全电门”加速也很难察觉。而风噪在日常驾驶的时候基本上不会让车内乘客察觉到，只有到了100km/h以上才会出现明显的风声。而在路噪和胎噪上，则是不停地在耳边找存在感，基本上车速在50km/h时，车内就会被从车底传进来的噪音笼罩，如果你对胎噪比较敏感，一定要购车之时选装一套更好的轮胎。
Aion S的L2辅助驾驶，简单来说就是由全速域ACC自适应巡航+车道保持系统构成，通过购买博世提供的雷达、摄像头以及软件算法的“套餐”，实现了这一功能。优势很明显，更为成熟的供应体系，让Aion S的驾驶辅助功能真正实现了交付即可用，但是由于受制于供应商，后面如果有BUG想要升级，那可得等上很长的时间了。实际体验这套辅助驾驶系统，不同的功能也给了我留下的完全不一样的印象。
- ACC自适应巡航体验极好
Aion S的自适应巡航表现非常优秀，启动过程简洁明了，全液晶仪表盘上相关功能显示清晰，同时还支持全速域启动，极大降低了我们的学习成本。而且在跟车行驶的情况下，无论加速还是刹车动作的处理过程都十分轻柔且流畅，没有突兀之感，十分接近老司机开车的感觉，主动的减速也可以与能量回收进行协作，可以说这是目前同价位新能源车型中，体验最好的自适应巡航系统。
- “喝醉酒”的车道保持
带着对ACC功能的良好感受，我在北京的三环道路上开启了车道保持功能，结果就是给了我当头一棒。在直线行驶时，不知是道路标线不够清晰，还是摄像头的问题，Aion S一直都处于一个压线行驶的状态，一旦道路有轻微的转弯，Aion S很大概率会从左轮压线，换到右轮压线，就是不在车道中央行驶。
而在通过弯道之时，Aion S的行车路线也只能按照切线的路径进行修正，当摄像头判定车辆偏移后再修正回来，同时很容易把车走偏。最终，在使用了10分钟左右后，我的选择是把车道保持功能关闭掉。
- 不建议选装自动泊车
由于Aion S是支持自由定制的，我们在选装套餐中，也能看到这个价值4800元的自动泊车功能。首先虽然这个功能叫做自动泊车功能，在使用过程中也确实不像其他的燃油车那样需要切换挡位，但是在整个过程中，你需要一直按住泊车按键才能操作。
其次在寻找车位的过程中，Aion S的中央大屏只有一个寻找车位的提示，屏幕无法显示你停到了哪个车位之中，这种不确定性会进一步加大驾驶员的焦虑。
至于自动泊车的识别率，我们在刚刚提车时，负责车辆交接的小哥还自信地为我们展示了这项功能，但是结果都是以“翻车”告终，在我们公司楼下进行停车时，即便是表现清晰的车位，识别的效果也并不好，即便是识别到了车位，也都是不费吹灰之力手动就能倒进去的车位。因此基于这项自动泊车的完成度，除非你买的是顶配自带这项功能，否则我是不建议大家选装这个配置的。
随着产能逐渐爬坡，Aion S的销量也是越来越好，在过去的8月份卖了3815辆，而在9月份，预计销量能够突破5000辆。能在竞争如此激烈的市场取得这样的成绩，我们也在取车之时与4S店的销售以及前来保养的车主进行了沟通，可以看出，Aion S的车主在购车之时，都是先被它的续航里程所打动，而在对比其他竞争对手时，Aion S又凭借着更强的豪华感将其他的对手斩于马下。
在本次的试驾中，我们也是深有感触，坐进Aion S车内的乘客都对它更舒适的座椅、更豪华的做工用料有所称赞，再加上目前Aion S主力销售的区域都是北上广深这样的购买力充足但是牌照稀缺的城市，即便是价格比同级别对手贵了一些，Aion S依旧拥有着更强的吸引力。而在Aion S之后，广汽新能源即将在十月份上市更加高调的Aion LX，作为一款定位更高的纯电SUV车型，嘿电也对它更加期待了！
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