此前，新車快評寫了兩篇關於國產寶馬3系和海外版的對比文章，詳細闡述了國產後的寶馬3系在工藝和用料上的差異，結果得到了大家褒貶不一的評論，不僅是對文章也是對國產3系本身。但無論你接受與否，全新的寶馬3系已經以這樣的姿態上市了，變得更加舒適、更加科技、更加豪華。那麼這一代3系還是中級車的運動標杆嗎？帶著這樣的疑問，我們走上了寶馬3行動的賽道。
運動化的設計
沒錯，儘管有著很多與運動不沾邊的變化，但是全新國產的3系還是有著十分運動的外形。就像M運動曜夜版所展示的黑色中網、運動包圍和黑色後視鏡一樣，通過這些成本並不高的手段來迎合消費者的喜好。
哪怕運動豪華和豪華設計兩種套裝風格，相比上代車型也是更加幹練，中網大尺寸的進氣和下方保險槓針對剎車系統的散熱管道都是為動力表現添磚加瓦。
大燈不再是天使眼的標誌設計，日行燈好像兩滴淚水一樣噙滿大燈。新的波爾蒂芒藍色塗裝相比上代的埃斯托利藍更加深邃，讓車身顯得更為幹練。
325Li車型是加長軸距的版本，針對後排空間有相應的優化。近期，全新3系的標軸版也傳出即將生產的新聞，也給了消費者更多的選擇。
這一代的3系將高端車系上的科技化裝備全部下方，全車24顆雷達結果就是L2級別自動駕駛輔助的加持，而更為先進的50米自動循跡倒車更是讓人眼前一亮。
豪華舒適的內飾
全新3系改掉了被人吐槽簡陋的內飾風格，全新的內飾有些像小一號的5系，大尺寸的液晶儀表，支持iDrive7系統的中控大屏，不僅支持語音互聯，還實現了無線CarPlay。
座椅更是主打舒適，腿拖可以調節，長軸車系對於後排座椅有優化，但乘坐體驗下來，後排座椅過於柔軟，對於腰部的支撐有明顯不足。
2.0T低功率動力，舒適化底盤
動力上，先期上市的325Li車型採用了B48 2.0T低功率發動機，最大馬力184PS，最大扭矩300Nm。變速箱是ZF的8速手自一體變速箱，配合丁字褲方向盤的換擋撥片有不錯的操作體驗。
顯然是為了彌補全新3系丟失的操控感，廠家對3系試駕車進行了一點點“作弊”，裝備了由米其林贊助的米其林PS4高性能運動街道胎，抓地力和剎車性能會全面優於量產車原配的防爆輪胎。
其實基本相同的動力在老一代的320車型上也有搭載，新3系針對發動機的重量、燃油噴射系統、冷卻系統、排氣歧管進行了優化，其成果也比較明顯，新3系的動力輸出明顯要更為直接和順暢，讓你感受不到這是一臺低功率的2.0T發動機。
增加的30牛米直接體現在了直線加速的表現上，儘管沒有用加速儀測得具體數據，但新3系在加速的中後段還是給到了更為充沛的動力輸出。
新3系採用的丁字褲方向盤可以說是很多寶馬粉絲改裝的第一選擇，但電子助力的調教上，全新3系採用了適應更多駕駛者，而不是給予駕駛者真實回饋力度，這讓新3系在彎道中的駕駛有些信心不足。
另一個讓人不解的是全新3系在後懸取消了防傾杆，加上本就明顯舒適化調教的避震器，後果就是在做激烈操控和定圓繞彎的時候，外側車輪可以直接頂到翼子板裡，而內側車輪則幾乎要懸空，這樣明顯的側傾放在寶馬3繫上還讓人有些接受不了。
當然，在速度不快的道路上，新3系還是可以給到你一些操控感，相比前代車型更為低矮的車身帶來了更低的重心。應付一些簡單的變道還是遊刃有餘，這樣的姿態如果放到高速公路上，相信會有很舒適的表現。
適合更多人的3系
試駕到這裡，我們大概可以下結論，全新3系，至少是目前上市的325Li車型是更適合高速巡航，而非在彎道里生存的生物。這樣的變化，如果結合3系所處的市場整體來看，似乎又變得很又道理。要運動，這代3系還有短軸、M版本來滿足你，而要銷量，作為銷量擔當的3系長軸距車型就不得不滿足主流的消費市場。
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