2019年11月23日，搜狐汽車受邀來到廣東省廣州市，參加沃爾沃全新S60新車試駕活動。在全新S90推出之時，因採用沃爾沃最新的家族式設計而備受關注，“雷神之錘”前大燈、“C”型尾燈組等標誌性設計讓新車極具辨識度，來自北歐的簡潔設計風格受到國內消費者的認可。如今，沃爾沃家族設計也來到了全新S60的身上，前面有S90為其風格開疆拓土，全新S60亮相即能得到認可，可謂天生自帶光環。
在剛剛開幕的2019廣州車展上，沃爾沃公佈了全新S60的預售價格區間，其中燃油版車型的預售價格區間為28.70-38.00萬元。新車基於SPA平臺打造，保留了海外版車型原汁原味的設計，在國內汽車市場普遍為車型加長軸距的趨勢下，S60反其道而行，將標軸車型引入國內市場。
●T5版本動力儲備充足，基於全新平臺打造，操控性提升顯著
動力方面，新車提供四種動力可選，T3、T4、T5為三種不同調校的2.0T燃油動力，T8是高性能插電式混動系統，由2.0T發動機和電機組成。T3版本最大功率163馬力，峰值扭矩256牛·米； T4版本最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5版本最大功率250馬力，峰值扭矩350牛·米；T8版本綜合最大功率390馬力，峰值扭矩640牛·米。T8車型官方公佈0-100km/h加速成績為4.6秒，百公里綜合油耗1.9L。我們試駕的車型為T5運動版，駕駛感受將圍繞此版本展開。
傳動系統方面，全系車型匹配愛信的8AT手自一體變速箱，與發動機是老搭檔了；新款S60基於SPA平臺打造，底盤較現款車型有較大的革新，前雙叉臂獨立懸掛能夠提升車輛操控性能，在過彎時發揮更好的抗側傾能力。後整體式多連桿懸掛，採用複合葉片彈簧替代傳統螺旋彈簧，與同平臺的S90一致，目的是能夠減少後軸重量和佔用的空間，從懸掛實拍圖中可以發現，後懸掛是沒有傳統螺旋彈簧的。鋁質材料的獨立懸掛實現了輕量化，能夠提高車輛的動態響應。
目前沃爾沃所有燃油車型都配備2.0T發動機，T5版本發動機最大功率為250馬力，它的數據只比S90的T5發動機小4馬力，這款動力放在車身尺寸小一級別的S60身上，動力儲備是很充足的。在高速公路上加速和超車輕而易舉，油門響應靈敏，油門踩的稍微深一點，變速箱便會立刻降擋拉昇轉速，動力是直接粗暴的湧出。如果你不希望車輛有太充足的動力，T4動力版本則能提供更順滑的動力輸出。
無論是高速行駛還是低速跟車，這款8AT變速箱的平順性表現都不錯，降擋速度也是比較快的。舒適模式下，變速箱注重燃油經濟性，勻速巡航時轉速指針多維持在1600rpm左右。保持同樣的油門深度，切換至運動模式，轉速指針會瞬間拉昇至2500rpm左右，油門響應會變得更靈敏，動力輸出要比普通模式下來的更加粗暴。作為豪華車，對它自然要以高標準來衡量，面對連續降擋時，加速的節奏不是很連貫，相比採埃孚的8AT變速箱，這臺愛信的變速箱在細節體驗上稍微差一點。
得益於全新SPA平臺的應用，底盤前部有更大的空間可以利用，全新S60的前懸掛由現款車型的前麥弗遜式獨立懸掛升級成了雙叉臂式獨立懸掛，從而可以獲得更好的抓地力，快速過彎時車身對側傾控制也有提升。
新車雖然是原版引進，但底盤調校還是針對國內路況進行了舒適性優化。如果以行業整體標準來衡量，新車的懸掛仍然是很有韌性的。懸掛的濾振能力較好，同時又可以相對清晰地傳遞路感，在經過較大起伏時，充滿韌性的懸掛能夠拉住車身，高速行駛中車身很穩健，不會使車身產生多餘的晃動。
電動助力轉向會隨著車速的攀升而提升轉向回饋力度，力度變化時過度均勻，不會有突兀感。但與同級後驅車型相比，車頭的指向和方向盤的同步感不是太強。
NVH符合豪華車應有的水準，車廂密封性較好，城市駕駛中絕大部分時間都能為車內提供一個相對靜謐的環境。高速行駛中風噪和胎噪也都控制的不錯，整體表現令人滿意。
City Safety城市安全系統在全新S60身上仍然是全系標配，具體功能與現階段沃爾沃其他新車型的幾乎一致，在此不再贅述。
●後排頭部空間中規中矩
●全文總結
沃爾沃全新S60在安全性方面繼續延續現款車型的優勢，擁有豐富的主動安全配備，全系標配City Safety城市安全系統，被動安全同樣做足了準備，車身採用籠式承載設計，主要結構使用了大量的硼鋼、超高強度鋼，以確保車身剛性及車內乘員安全。此外，新車基於全新架構打造，底盤進行了徹底革新，全新S60在操控性方面有顯著提升。實際體驗下來也發現了一點不足，車輛的後排頭部空間不算充裕，身高185cm的乘客乘坐在後排，正常坐姿頭部已經會頂到車頂了。
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