無錫重大交通基礎設施建設又傳喜訊！
今天上午9時許，在2019年城市重點道橋工程通車暨2020年城市重點道橋工程開工現場會上，運河東路大修工程、緣溪道改拓建工程在內的7個重點道橋項目建成通車，高浪路快速化改造一期工程等4個項目集中開工。
這份民生“大禮包”
滿滿的都是“乾貨”
1、4個重點道橋項目集中開工
高浪路快速化改造、菱湖大道新建工程、吳橋西路北延、太湖大道體育中心南大門人行天橋集中開工
2、7個重點道橋工程集中通車
萬順道新建工程 、運河東路大修、中山路北段改拓建工程等7個城市重點道橋工程集中通車
3、這些重點道橋工程進入衝刺階段
飛鳳路北延、鳳翔路快速化改造等工程進入衝刺階段。
聚焦城市道路短板，一批市民關注度、期盼度高，對城市發展帶動力、引領性強的交通基礎設施項目建成後，將進一步完善城市路網體系，加快市域一體化進程，助力無錫打造全國性綜合交通樞紐城市，更好地融入長三角一體化發展。
高浪路快速化改造
構建快速路網外環“南部軸線”
高浪路（蠡湖大道-長江南路）快速化改造一期工程
▲高浪路快速化改造一期工程
1、起點西接學府立交已建隧道結構，與蠡湖大道相接
2、採用隧道連續下穿五湖大道、立信大道、貢湖大道、南湖大道和瑞景道後起坡
3、再採用高架橋連續上跨華清大道和菱湖大道後落地
4、終點東接京杭運河高浪大橋
主線採用隧道+高架+地面三種型式，為城市快速路，設計時速 80公里/小時，工程預計到2022年底竣工。
高浪路快速化改造一直備受市民關注。“今年10 月，項目方案進行了優化調整，隧道長度增加，高架長度減少，線路總長約 8.35公里，其中隧道長約 5.1公里。”市建管中心人士介紹，考慮到高浪路沿線住宅小區較多，項目方案調整後，隧道部分延長，道路改造對沿線環境影響將減小 。
▲高浪路快速化改造一期工程隧道效果圖
項目建成後將分流快速內環交通壓力，緩解太湖新城片區內東西方向高峰時段的交通擁堵。“目前高浪路作為城區內部東西向主要客運通道，高峰時段交通壓力巨大，已接近飽和。”規劃人士說，“堵點”主要出現在貢湖大道、蠡湖大道等主幹道與高浪路的交叉口，穿梭於新老城區之間的上班族必須通過貢湖大道等“連接通道”進出，由此造成節點擁堵。從設計圖中可以看到，改造後的沿線隧道設置了 6 對出入口匝道，高架設置 2 對出入口匝道。
“這些出入口將作為輻射快速內環的通道，釋放蠡湖大道等主幹道高峰時段交通壓力。”規劃人士說。
高浪路是我市綜合交通規劃中“兩環十二射三聯”規劃快速路網中外環快速路中的南環，快速化改造後構建起外環“南部軸線”。規劃人士表示，高浪路橫穿太湖新城西、中、東三片區，一期工程建成後將承擔跨片區交通功能。待遠期京杭運河以東段具備實施條件後，將實施二期工程（京杭運河～長江南路段）。
菱湖大道、飛鳳路北延工程
打通跨區“斷頭路”
與高浪路快速化改造一期工程同步開工的，還包括一批跨區“斷頭路”。其中，菱湖大道啟動“延伸”工程，連接興源南路與太湖新城已建成的菱湖大道，項目建成後，從市民中心至無錫火車站通行時間將縮短一半 。工程從“斷點”處旺莊路至城南路暢通地面道路，後跨京杭運河新建菱湖大橋，終點至運河西路，全長1.4公里。貫通後的菱湖大道將有效均衡路網負荷，實現新老城區的快速連通，同時為快速內環東線、機場快速路、華清大道的溢出交通提供快速疏解通道。
▲ 菱湖大橋夜景效果圖
在暢通跨區“牽手路”，形成區域交通互聯互通方面，飛鳳路北延工程 目前正進行路基、橋樑和隧道施工，其中橋樑下部結構完成85%，計劃於明年10月底前建成通車。
作為黏合經開區與新吳區道路“裂縫”的華誼路改拓建工程也在緊鑼密鼓施工中，預計明年7月建成通車，屆時將直通太湖大堤，實現與環太湖高速的快速銜接。
▲華誼路效果圖
大道縱橫，小路暢通。年初啟動的萬順道（吳都路—和風路）、李巷路、廣豐路新建工程也在今天宣佈竣工通車，太湖大道體育中心南大門人行天橋啟動建設，這些區域次幹道、支路和天橋疏通了城市“毛細血管”，緩解局部交通壓力。
▲“L”型鋼結構人行天橋效果圖
鳳翔路快速化改造、吳橋西路北延
補齊快速路網“短板”
城市快速內環“大動脈”鳳翔路快速化改造工程也傳來喜訊：中惠大道至規劃北外環、S342至鳳翔立交段高架部分蓋梁、箱梁已全部架設完畢，即將完成橋面附屬結構施工，計劃年內通車，工程全線將於2020年底通車。
▲鳳翔路快速化改造工程跨廣石路口效果圖
去年7月，鳳翔路快速化改造完成招標後，工程全面展開施工，今年1月，我市首個裝配式預製墩柱吊裝在該項目FXB01標段順利完成，“拼裝”高架一路向北延伸，今年11月，完成工程重大難點跨錫北運河、穿滬寧高速水陸雙施工，新胡家渡橋輔道橋東、西輔道通車……悉數每個工程節點，都是一次攻堅克難。
鳳翔路快速化改造工程南起廣石路，主線快速路以高架形式依次上跨北環路（S342/G312）、天一路、西石路、滬寧高速、錫北運河、中惠大道、政和大道、堰新路、堰玉路（錫玉路）和堰裕路後落地，止於堰豐路，全長約10.3公里，沿線共設置10對出入口匝道。作為我市快速路網體系中的一條“北射線”，項目建成後將串聯無錫主城區、惠山新城，快捷通達江陰主城區，助力錫澄一體化。
補齊道路短板，今天開工的吳橋西路北延工程 也將起到對快速路網的補充和增強作用。起於青石西路，下穿江海路後向南延伸，止於鳳翔路，道路全長約2公里。市建管中心人士介紹，該項目將實現中心城區與快速內環的便捷交通轉換，加速吳橋西路與新錫澄路的互聯互通，進一步提升城市整體路網的通達度和便捷度。
▲吳橋西路北延工程全景圖
運河東路大修、中山路北段改拓建通車
提升道路整體形象
城市道路修復、景觀提升工程，刷新了道路整體形象，帶動區域風貌改善。
經過16個月地上地下同步大修改造，全新的運河東路（梁溪大橋—永旺大橋）近日展示於錫城市民眼前。“20餘年歷史的老路完成了9座橋樑、積水路段的雨汙水管道修復，以及沿線路燈、公交站臺改造。”據悉，老的運河東路自1994年起分段建成，路面破損現象較為嚴重，紅星橋南匝道、梁溪大橋小立交等多處低窪地段積水被詬病多年。此輪改造按照南北向城市主幹道標準，提高了車輛行駛的舒適性和安全性，同時提升了運河沿岸的景觀品質，將有力推動古運河風光帶建設。
同步“煥顏”的還有我市的地標性道路中山路（青石路段）。青石路老路路況較差，且機動車與非機動車、步行交通混雜，道路寬只有21米，改造後拓寬到40米，道路兩側綠化、休閒附屬設施也同步更新，化解了區域內主幹道、次幹道及支路不足且不成系統的痛點。
一批建成通車的旅遊公路、次幹道等為景區出行提供了配套服務。南湖北路作為山水城旅遊度假區內的一條重要幹道，在旅遊高峰期將有效分流從具區路、蠡湖大道進入景區的車流。緣溪道（具區路—南湖中路）則直達融創文旅城正門，對城市旅遊開發起到積極作用。
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