俊哥就是马后炮
成都至武汉线路在成都至重庆走的是成渝高速铁路时速是300，重庆到利川走的是渝利铁路时速是200，利川至宜昌走的是宜万铁路时速160，宜昌至武汉走的是汉宜高速铁路时速200-250，全线除了在成都至重庆段为无砟轨道，其余均为有砟轨道，有砟轨道兼顾货运，目的是带动江汉平原地带经济发展。贵阳至武汉线路在贵阳至武汉全线走的是沪昆高速铁路全线是无砟轨道设计时速都在300-350全线均为客运。前者跑的是动车，最快用时7小时49分，线路全长1158km，二等座票价是379.5元，平均速度是147km/h，每公里是0.327元。后者跑的是高铁，最快用时用时4个小时18分，线路全长是1068km，二等座票价是480.5元，平均速度是246km/h，每公里是0.45元。前者和后者平均速度比为0.596，每公里单价比为0.727，抛开乘车舒适度，反而是前者票价相对来说要贵了。综合来说从贵阳到武汉票价定价合理的。
Hakunamatata8300
不吹不黑、客观评论。
讨论任何问题前，都要先弄清楚是不是，再思考为什么。
贵阳到武汉高速动车组列车，运行线路为沪昆高铁、京广高铁。
沪昆高铁运行区间为贵阳北站——长沙南站，线路全长约为706公里。
京广高铁运行区间为长沙南站——武汉站，线路全长约为362公里。
贵阳至武汉的高速动车组列车，总运行里程约为706公里+362公里=1068公里。
成都到武汉动车组列车，运行线路为成遂渝铁路（遂成铁路+遂渝铁路）、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路。
成遂渝铁路运行区间为成都东站——重庆北站，线路全长约为274公里。
渝利铁路运行区间为重庆北站——凉雾站，线路全长约为264公里。
宜万铁路运行区间为凉雾站——宜昌东站，线路全长约为289公里。
汉宜铁路运行区间为宜昌东站——汉口站，线路全长约为292公里。
成都至武汉的高速动车组列车，总运行里程约为274公里+264公里+289公里+292公里=1119公里。
距离对比：贵阳到武汉的运行里程还稍长一些，但总体相差不大。
虽然里程距离相近，但是票价确实有明显差别。
12306网站上可以查到：贵阳北到武汉的二等座票价为480.5元；成都东到汉口的二等座票价为366.5元。两条线路之间票价相差114元。
票价差距怎么来的呢？这还得从列车运行经过线路等级说起。
贵阳北到武汉间，列车运行线路为沪昆高铁、京广高铁。这两条线路设计时速均为350km/h,实际运行时速为300km/h，因此运行的都是G字头列车。
成都东到武汉间，列车运行线路为成遂渝铁路（遂成铁路+遂渝铁路）、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路。这几段线路宜万铁路设计时速最低：宜昌东站——凉雾站设计时速160km/h，其他三条线路设计时速均为200km/h，实际平均运行时速低于200km/h。因此成都东——武汉间运行的均为D字头列车。
按照现行列车定价基准：运行时速300公里高速动车组定价约为0.46元/公里；运行时速200公里动车组定价约为0.308元公里。根据这一基准，折算出来的票价与实际票价基本相符。
但是上述定价基准也不绝对。2016年1月1日起国家发改委放开高铁动车票价定价权，改由铁路总公司自行定价。定价权放开后，多条线路动车组列车迎来涨价或实行浮动票价，涉及贵广高铁、夏深高铁、合武高铁等多条线路。
部分新建合资铁路动车组列车票价更高，典型如江湛铁路接近0.6元/公里。这是因为根据自2018年5月1日起实施的《广东省定价目录（2018年版）》，“省内地方国企全资、控股铁路、地方国企和央企各占50%股权铁路传统旅客列车硬座、软座、硬卧、软卧以及高铁动车组一、二等座票价率”退出定价目录，实行市场调节价管理。因此，江湛铁路的具体票价由企业根据经营成本、市场供求和竞争状况、社会承受能力等依法自主制定。
风暴星球
这种状况并不奇怪，主要是由于铁路线路速度、铁路建设资金来源不同等方面制约形成的。
贵阳~武汉动车线路主要走经沪昆与京广两大干线高铁线路，时速350Km！主要经凯里~怀化~长沙~岳阳~咸宁等地市至武汉，全线线路标准一致，速度快，运行时间短，价格自然较高，与航空竞争优势明显!
而成都~武汉主要走经成渝客专 ~渝利(川)铁路~宜万铁路(时速160km)~汉宜铁路等。全程不都是高铁线路，线路标准不一，票价自然会低一些。未来新沿江高铁开通后，票价自然也会上涨。
再例如，辽宁沈阳~朝阳与沈阳~内蒙古通辽两者高铁里程大致相同，因为京沈高铁与沈通高铁速度不一(前者时速350km，后者250km)，二等票价前者133元，后者101元。
此外G字头、D字头、C字头动车组票价也不同，走经辽宁秦沈线的动车组，葫芦岛北~沈阳北D字头二等票价78元，有些G字头二等票价则为131元~138元不等!但速度却基本一样快！
广州南~湛江西二等票价G字头动车组为228元，运行时间达2小时51分，两地距离450km左右，每公里票价达0.5元以上!为广铁集团内部铁路线路。
海阔天空218505852
根据当地经济水平，消费能力，物价水平，工资水平定价，经济落后地区，消费能力低的，工资低的地方，定价要低，不然不会坐，不会消费，只有价低点，赚少点，薄利多消，货款慢点还，工资高的发达地方物价高点，人工成本也高些，定价高点，人们也坐得起，坐得人也多些，赚钱也更快更多，贷款还的时间可更短些，效率也更高，又可以投资到更多的地方，促进更多地区，更多方面，更快发展，良性循环，所以发达地方发展更快，人们更愿望到发达地方，因为就业机会更多，工资更高，各个方面更方便交通教育经济信息眼思观念都更先进，当然，发达地区也可将物价降得更低，照顾低收入人群，也可以使大家有更多的钱在其他方面消费，引导消费的方向，也使大家享受经济发展的红利，有更多的获得感和幸福感
LFP709
这个是按列车运行时间计算的，高速车（G字头）与动车（D字头）运行速度不同，到达目的地的用时就不同，体现时间就是金钱啊，所以，G字头高铁列车票要比D字头的动车贵。但坐同等性质的列车（比如同是G字头的，或者同是D字头的），票价则看线路长短了。路途短的就相对便宜，路途长的就贵。
辛适
你也截图看了，请你看看两个车次信息，票价贵的是高铁，便宜的是动车，这两个票价你咋比，你不拿高铁和绿皮车比呢
落叶151541131
成都到武汉虽然是高铁车子，但是由于线路是按动车标准修造的，只能按动车250公里的时速跑，所以票价便宜一些，贵阳到武汉全程高铁速度，所以票价高。
上仙迷鹿
如你图所示，一个高铁，一个动车，当然有差别了，你为啥不也拿着普速列车跟高铁和动车一起比呢？那样可能耗时更长，路程也更远，但票价会更便宜！
0牧羊的大爷0
成都到武汉，成渝350，汉宜200，宜万160时速不等，贵阳到武汉都是沪昆+武广350客专能一样么
一蓑烟雨任平生127702778
人流量大的线路票价就会高一些，没有人气的线路票价相对便宜一些！电信运营商都是这样的，没有人气的地方话费便宜流量多！加油站也是！国企经济法则规律！
不信就看看广东的高速公路费就比其他城市高！内陆地区最便宜只有0.35元/公里！！
