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兔哥回答；后掠翼飞机是现在的主角，我们见到的飞机多数都是后掠翼，包括民用飞机，而前掠翼的飞机我们一个都没有见过。这并非是我们见识短，而是服役的前掠翼飞机一个都没有。前掠翼的飞机并不是飞不起来，而是从技术上还达不到要求，这也并不代表前掠翼的飞机技术上落后，而是目前的科技水平无法支撑前掠翼飞机的实现。前掠翼飞机早在1944就由德国的容克-287飞机率先打破。当时由于这款飞机的速度慢，没有进入超音速，它的优点并没有开发出来，而且它的缺点也没有暴露出来。德国战败后，这款飞机自然就落到了苏联，美国的手里。
美国于1984年12月首飞了X-29A前掠翼的验证机，苏联于1997年首飞了苏-47金雕前掠翼的战斗机，随后前掠翼飞机就此消声灭迹。而在2019年俄罗斯竟然突然推出了一款前掠翼的教练机SR-10。这是前掠翼飞机隐退后的第一次重现，能否成为现实目前还不能断定，不过从俄罗斯方面来看，服役是铁定了。那么，和后掠翼飞机比，前掠翼飞机都有哪些优势呢？我们分析一下；
前掠翼飞机的优势；首先是结构上的优势，前掠翼飞机的机翼是两个翼尖向前掠，这是和后掠翼飞机最大的不同，两种机翼都是靠翼根和机体相连，这是共同点，不同点除了机翼掠角一个向前，一个向后，就是结构上前掠翼要比后掠翼方便和机体的连接，而且能更好的分配机翼所承受的气流压力。由于机翼前掠，这样就会使飞机飞行时的机翼部位的气流向翼根积聚并发散，这样翼尖就不会出现失速现象，升力也就大于后掠翼飞机，舵效也好，机动控制灵活。和后掠翼相同面积的机翼获得的升力大，也意味着可以把机翼做的更小点。前掠翼还有一个非常诱人的优势，就是隐身能力强，这是个好势头。
第二个就是机动性能好，特别是亚音速机动性能突出，大仰角状态下的机动性能很优秀，我们熟悉的眼镜蛇机动，敲钟机动如果用前掠翼飞机来做就是小菜一碟，而且其转弯半经非常小，美国曾经在研制F-16时采用前掠翼做到论证，其转弯角速度可提高14%，能够在不改变飞行路线的情况下就能做到回转机头，即便不利用矢量喷口也能轻松完成落叶飘。另外就是抗失速性能好，不易出现螺旋失速的情况。飞机的活动半径提高34%以上；
第三个优势就是起降距离，和后掠翼飞机比，前掠翼飞机的起降距离要缩短很多，据美国的测试，起飞着陆距离可缩短35%～50%。同时可控性非常好，特别是低速性能优秀。总之，前掠翼飞机的原始性能是比后掠翼要突出许多，如果配合矢量喷口技术，性能必然会成倍的提高，而且隐身性能加上瘾身设计，瘾身材料，涂料相接合，其瘾身性能绝对会在后掠翼飞机之上。但缺点也是致命的。
前掠翼飞机的缺点；和优点比缺点并不多，主要的就一个，但恰恰是这一个缺点就抵消了所有的优势，这就是前掠翼飞机这么多优点却始终不被采用的原因。由于前掠翼飞机的整个机翼都是向前掠，也就是前倾。这样在飞机飞行时，翼尖就首先要承受气流的压力，我们知道飞机在进行超音速飞行时会产生激波，激波处于机头位置，后掠翼由于机翼处在激波的后面，对机翼的影响不大。而前掠翼就不同了，始终处于激波的前面，这样在机翼的前部就会产生扭力震颤产形，也就是抖动现象，而且是循环式的，直到把整个机翼折断。而要想改变这种情况就必须加强机翼的结构强度，这样一来就势必会使整个机体的结构变重，优势也就抵消了。而且前掠翼的优势主要的低速性能，和起降性能优越，而超音速状态下机翼的强度很难保证，阻力大，材料工艺达不到，只能放弃。
后掠翼飞机的优势；技术成熟是后掠翼飞机最大的优势，其实目前来说，真正的后掠翼飞机主要是民航，大型飞机，以及部分战斗机，有很多的机翼都属于三角翼型。只不过是前翼面为后掠翼。总之，后掠翼飞机目前还是主流翼型。俄罗斯推出的前掠翼教练机也是看中了它的低速性能上的优势，和起降的优点，同时安全性好，不容易出现螺旋失速现象，这对于一款教练机来说显然是适合的。
但是，由于前掠翼存在一个致命的缺点—结构发散问题，在一般情况下，人们还不敢贸然采用这一诱人但又存在巨大风险的技术。[7]
兔哥42928
分析都很到位、正确。不过导致其不能成功应用于飞机的原因是被称做"气动弹性发散"的现像。这种现像不是大家讲的"翼尖的振荡”而是翼尖前缘的向上拧转。这被称做"气动弹性发散"。这种拧转是恶性循环。当机翼升力达到某一值时，翼尖前缘的升力向上向后拧转机翼前缘翼尖，拧转的翼尖因迎角的增大致升力增大，增大的升力使翼尖更拧转，阻力开始增大，机翼也开始拧转，机翼的恢复弹力又使机翼恢复，产生振荡……。恶性循环的结果是机翼迟早过载破坏。为此试飞机沒有达到过最高设计时速。解决的办法是使用"联翼"。美国的一型滑翔炸弹用了，飞机沒用过。还有一种方法是翼尖前缘向下予扭转。至今前掠翼设计仍搁置。￣
用户9451585496694
前掠翼和后掠翼使用同样的原理但用完全相反的方法延迟激波，从而使飞行器更好更快地进入超音速，所以前掠翼完全可以实现超音速巡航，但前掠翼的气流分离在翼尖处，后掠翼是在翼根处，所以前掠翼的机翼在大速度下容易折断，最好的解决办法就是使用复合材料机翼，俄罗斯苏-47及美国NASA的X-29技术验证机基本解决了这个问题，并利用鸭翼解决了升力配平问题，提高了机动性，但鸭翼加前掠翼的组合隐身性能太差.所以现在的飞机绝大多数是后掠翼的,注意,是"绝大多数"。因为不仅有苏-47及美国的X-29还有德国二战时期研发的Ju-287四发轰炸机也是前掠翼的。
雪峰流云图志
前掠翼和后掠翼使用同样的原理但用完全相反的方法延迟激波，从而使飞行器更好更快地进入超音速，所以前掠翼完全可以实现超音速巡航，但前掠翼的气流分离在翼尖处，后掠翼是在翼根处，所以前掠翼的机翼在大速度下容易折断，最好的解决办法就是使用复合材料机翼，俄罗斯苏-47及美国的X-29技术验证机基本解决了这个问题，并利用鸭翼解决了升力配平问题，提高了机动性，但鸭翼加前掠翼的组合隐身性能太差.所以现在的飞机绝大多数是后掠翼的,注意,是"绝大多数"因为不仅有苏-47及美国的X-29还有德国的一型政府商务机也是前掠翼的(但是我忘记型号了囧.
柴油发动机拆机件
应该都是为了增加飞机的机动能力吧！
