最喜歡舉辦冰雪試駕的大多是合資品牌，因為產品穩定可靠，即使在極寒的條件下也能出色的發揮其應有的性能，這何嘗不是一種宣傳的手段。不過近年來我們看到越來越多自主品牌也勇於挑戰冰雪試駕了，說明它們對其產品有了足夠大的信心。
很榮幸的是教授受邀參加WEY品牌VV7 PHEV的冰雪試駕，地點在與俄羅斯接壤的黑河，最低氣溫一度達到零下20°C，這對汽車特別是新能源車型來說是個非常大的挑戰。那麼這輛車能否成為國產之光，與合資品牌車型一較高下，我們拭目以待。
VV7 PHEV與VV7有著相同的外觀和內飾，只是在車尾有“PHEV”字母表明身份，但其內在與VV7是兩個不同概念。VV7 PHEV搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率227Ps，峰值扭矩387N·m。此外還有永磁同步電機組成的插電式混合動力系統，電機最大功率116 Ps，峰值扭矩195 N·m。這輛性能猛獸的百公里加速時間僅為5.9S。
插混車型非但省油，而且在動力性能上也是讓人驚歎，但這也就意味著更復雜的控制系統，電池的熱管理、發動機的介入工況、電機與發動機共同做工的工況等等。而在極寒的條件下，一些不足就會被無限放大，有可能導致車輛故障。
就拿溫度影響最明顯的電池來說，生活在北方寒冷城市的人們基本上都對純電動車持吐槽的態度，溫度一低，電動車的續航就斷崖式下跌。有時候還面臨著無法冷啟動的問題，而VV7 PHEV雖然也有一個總儲能為17.7kWh的電池，但它採用了智能的溫控系統，低溫環境下也能讓電池包內部溫度在最適宜範圍內，從而保證車輛的正常啟動及續航能力。
一個廣東人在零下20°C中差點被凍成東北老冰棍，打開VV7 PHEV的車門，一鍵啟動，然後我舒服了。暖風來得很快，而且我看了一下表顯電量，還是處於滿格的狀態，而且在之後的道路駕駛、越野路段、雪地漂移中，VV7 PHEV一直有很穩定的續航表現，我們接下來再聊。
這款車是VV7的插混版，但有電池、電機的工作，它與VV7的駕駛感受是完全不同的。在VV7上你可能在低速中感受到雙離合變速箱換擋的那麼一絲頓挫。但是在PHEV車型上你是完全感受不到的，低速時你完全聽不見發動機的聲音，也感受不到變速箱換擋的頓挫，看來電機驅動的好處是不言而喻的。
當速度再慢慢提高，也很難感受到發動機和變速箱是什麼時候介入工作的。專門為PHEV車型匹配的7速雙離合也比燃油版上的換擋速度快及更平順，可能對於大部分人來說，VV7 PHEV車型更容易掌控，開起來更加舒心。
VV7 PHEV跟VV7的內飾佈局是一樣的，採用了環抱式的座艙佈局，中控屏與物理按鍵的結合也是豪華感十足。而且它還有前排座椅電動調節、座椅加熱、通風、按摩等功能，這對於極寒天氣下是非常有用的。
前排獲得了功能性便利，後排則獲得了寬裕的腿部及頭部空間，坐墊高度適中、有腰部支撐、頭枕可調節這些方面可讓乘客獲得比較舒服的坐姿。不過門板扶手的位置太低，使用起來不太舒適。
令人印象深刻的是VV7 PHEV的NVH處理及底盤調校，前面已經說到低速時發動機艙內傳來的聲音不明顯，而在行駛的過程中，風噪和胎噪的抑制也比較到位，甚至已經可以媲美一些德系、美系中型SUV，比如昂科威。後獨立懸架調校軟硬適中，既能給駕駛員傳遞一些路感，又能保證後排乘客的舒適性，懸架的高級感在越野路段的表現尤為明顯。
總的來說，VV7 PHEV內飾的營造、底盤調校、NVH控制都符合它這個級別應有的水準。相較於同價位的合資車，它的空間更大，內飾用料更豪華且配置更高。
VV7 PHEV來自於Pi4平臺，驅動方式為P0+P4，通過後橋電機實現四驅結構。相較於傳統的四驅結構，VV7 PHEV的電動四驅具有更快的響應速度，可使左/右後輪0:100~100:0的動力連續分配，以應對更復雜的路況。
此外，VV7 PHEV有6種駕駛模式，3種全地形模式可隨意切換。在普通的道路試駕中，切換到運動模式，很明顯感到油門及轉向變輕了，駕駛起來更加輕鬆刺激。進入到雪地，切換至雪地模式，油門和方向盤又變重了，能有效減輕誤操作。我們的第一項挑戰是叢林越野，冰雪厚且路況比較複雜，對車輛的通過性來說是個不小的挑戰。
VV7 PHEV當然是出色的完成了越野項目，它的離地間隙很高，就算雪厚也只是刮到底盤，VV7 PHEV有足夠大的牽引力脫困。再加上它的四驅系統穩定可靠，在下坡、彎道等容易發生側滑的路段都表現得很穩，VV7 PHEV這款車可以應對中國絕大多數路況了。
而且經過雪地的板銼路異常顛簸，這裡就不得不說VV7 PHEV的底盤調校了，真的很棒，吸引了一部分震動後，雖然還是無法避免的顛簸，但是起碼不會震到人頭暈，舒適性可以說在水準之上了。
最後我們來到一個冰湖上面，這一部分是整個活動最為刺激的一部分，在這裡你可以體驗到雪地漂移，可以在雪地賽道上體驗掌控車輛的快感。
雪地繞樁，因為VV7 PHEV的後輪有足夠大的驅動力，關掉ESP，稍微給點油，輪胎由於與雪地的附著力非常小，車尾很容易便甩起來，這就是漂移的感覺。這裡給人的感覺是VV7 PHEV的馬力大，但是如果沒有ESP，技術再嫻熟的人在雪地上也難以控制。
冰雪賽道，同樣是關掉ESP，在一條模擬賽道上體驗賽車的快感。這裡速度就上來了，過彎的時候依舊可以感受到VV7 PHEV的車身姿態很穩。尾部甩起來後頂住油門，很容易就可以飄出一個完美的弧線。不過當你油門踩太深的時候，再打方向就容易失速了，不過這個時候ESP就會自動介入，保證你的安全。
冰雪圓環，這個部分是整個試駕的精髓所在，因為通過這個項目我感受到了VV7 PHEV的可掌控性。前面兩個項目由於關掉了ESP，在低附著力的情況下容易失控。但是這個項目是打開博世ESP 9.3 HEV系統，全油門在冰面上做繞圓運動。
“如果感到滑了，稍微反打一下方向，馬上就回來了。”耳邊傳來了教練的話語，這車太容易掌控，根本不用擔心失速，我最快的速度是83km/h，一圈一圈的做繞圓運動，簡直不要太爽。關鍵是VV7 PHEV安全可控啊。
VV7 PHEV是輛好車嗎？它值得購買嗎？很多人也許會驚歎它極具衝擊力的豹式前臉，驚歎它獨樹一幟的豪華外觀。但是也有人會質疑，WEY這個國產豪華品牌真的行嗎？實力是打破偏見與質疑的利器，WEY品牌三年以來銷量已經突破了30萬輛，越來越多的人對這個國產豪華品牌心生好感，從而去選擇它旗下的車型。
它代表的是國產品牌積極向上，通過技術的研究與積累，打破合資品牌的封鎖，為國人提供更好的選擇的態度。而通過這場冰雪試駕，我看到了VV7 PHEV除了顏值之外的實力，它強大的動力、紮實的底盤、穩定的四驅系統等等都給我留下了深刻的印象。
在本文的最後，我想為這輛車打call，VV7 PHEV加油，WEY加油，中國汽車加油！
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