2019年北京現代共銷售686,390輛汽車，相比2018年的790,177輛汽車同比下滑13.1%，在合資品牌當中下滑還是比較明顯的，因為對比一下其他的合資品牌，東風本田銷量同比增長11.6%，廣汽豐田銷量同比增長17.6%。，一汽大眾同比增長0.5%。所以相比起來北京現代下滑幅度是比較大的。
雖然北京現代的下滑幅度比較明顯，但是客觀來說，目前北京現代在2019年的廠商銷量排行榜中排名第13位，銷量比廣汽豐田還要多。因此那些唱衰韓系車的人可以先停一停了。
雖然北京現代在2019年的銷量成績還不錯，但是我們也要客觀的認識到北京現代目前存在的一些問題。主要問題有三個方面，一是主銷車型依靠老車型支撐。二是高端車型銷售低迷。三是品牌價值持續走低。 要想解決這三個問題，2020年即將上市的全新一代索納塔至關重要。
索納塔是現代汽車2020年最重要的車型
索納塔將會是2020年北京現代汽車投放的一款重磅車型，索納塔也是一款全球化的車型，除了在韓國市場和中國市場銷售之外，還在美國等全球其他許多國家都有銷售。目前韓國市場已經銷售了，並且在2019年韓國市場就銷售超過了10萬輛，成為了最暢銷的中型車。
在中國市場，合資中型車存在一定程度的壟斷優勢，自主品牌還不足以在中型車市場與合資車型進行競爭。2019年放眼整個中國車市的中型車，邁騰，帕薩特，雅閣，凱美瑞這些新的車型，銷量都非常不錯。而索納塔則擔負著提升北京現代汽車銷量和品牌價值的重任，因此重要性不言而喻。
北京現代依靠老車型
最近幾年現代汽車針對中國市場推出了非常多的車型。這些車型是韓國市場沒有的，比如說新一代ix35。這款車是在老一代ix35底盤上進行開發的，換裝了新的外觀和內飾搭載，售價也進入了10萬元級別。
雖然這臺車的性價比足夠的高，但是無論外觀內飾，做工還是用料相比，目前市面上的10萬元級別的SUV還是差了一些，只是相比於合資優勢以及它豐富的配置來說，消費者覺得它的性價比還是很高的，因此在2019年現代ix35的銷量還不錯，月均1.12萬輛。
高端車型銷售低迷
此外北京現代還存在非常大的一個問題，就是高端車型的銷量比較低迷。我們都知道2019年現代汽車推出了全新的中型SUV現代勝達，這臺車是在韓國版本勝達的基礎上進行了二次開發，加長了軸距，但是三大件還是非常不錯的。搭載了2.0T的渦輪增壓發動機和8速的自動變速箱，這套動力總成在同級別的中型SUV中是有競爭力的，而且勝達針對中國市場，增加了軸距之後，車內的空間也進一步增大了，不過勝達的銷量卻一直不溫不火，在同級別的車型中，雖然性價比也足夠的高，但是從銷量上看一直是不如漢蘭達，冠道這些合資品牌中型SUV。
高端的車型銷量不佳是有損於現代汽車的品牌價值的，而現代汽車主要銷售的車型是悅動，悅納這些售價偏低的車型。這些10萬以內的車型受限於成本，往往沒有很高的品質感，給人廉價的感覺，因此給消費者的感覺是現代汽車已經沒有辦法制造好的高端車了。長此以往，對於現代汽車的品牌價值是非常不利的。
索納塔是現代汽車的最後一根救命稻草？
縱觀整個中國汽車市場，在2019年有以下幾個變化，首先是自主品牌繼續朝新能源汽車和高端汽車發力，比如說吉利汽車獨立了幾何品牌，成為專門生產和製造新能源汽車的品牌。長城WEY在2019年的銷量達到了10萬輛。可以說自主品牌是繼續向高端市場發力的。
在合資汽車方面，2019年奧迪A4L，A6L都在降價。奧迪e-tron，奔馳EQC這些新能源汽車將會國產，豪華品牌將會在新能源汽車展開競爭。此外，合資品牌也在不斷的推出更廉價的車型，就比如2019年一汽大眾旗下的捷達品牌，VS5，VA3一下子讓合資車的售價區間下降到10萬元甚至更低，我想如果北京現代要跟捷達競爭的話，性價比優勢也是不復存在的。
因此一味地拼價格不是品牌長遠發展的長久之計，用好的車型提升品牌價值，才是發展方向。
索納塔作為“救命稻草”是有先天優勢的。首先，索納塔是全球同步的車型。其次，索納塔是合資B級車，而且價格會比勝達更低，預計價格15~23萬元左右。第三，索納塔在平臺，包括內飾用料，配置方面，也體現出了較高的水準，是自主品牌難以競爭的。因此如果索納塔成功的話，將對現代汽車在中國的發展，起到很好的助推作用。
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