尽管中国、北美以及欧洲市场的Jetta铭牌，都是同步完成更新换代的，但在一汽大众速腾在统治中国A+级紧凑轿车市场的同时，也在遭遇着一些变故，其中就包括了拥有性能基因的GLI型号的暂停更新。
目前合资国产市场的速腾GLI还停留在未换代的2018款，由于这款产品市场需求的问题，一汽大众在换上了Arteon设计风格之后，只保留了Sagitar速腾的R-Line运动套件型号。想要看到一台造型与性能均出色的GLI，我们只得找来一台美规型号的35周年纪念版车型。
焕然一新的设计感，速腾GLI保守中激进
就从设计感来讲，Arteon的确让这个持续了四十年的经典铭牌焕然一新了，尤其是在拥有整套R-Line运动套件之后，现在镜头中来自美国的速腾GLI达到了颜值上的巅峰。
一套V型进气格栅已经开始改造大众汽车的品牌风格了，而新品牌标志则成为了这种整体转型的标志物，速腾GLI则是入门市场当中的展示品，它的运动气质在每一个区间细节之中均有所体现，尽管它的改良并没有达到第二代CC（国外称Arteon）的程度，但从现有车型的基础上进行改造现在会比一步到位更容易让消费者接受。
红色的英文性能标志与红色装饰带，是大众运动性能的代表，在GLI上也是如此。
在运动改造中，大众一直都秉承着“保守中激进”的理念，这使得不无论是否提供R-Line套件，都可以同时吸引到年轻人的目光和家用群体的兴趣。虽然保险杠在明显扩展，但用作扩张改善气孔区间和视觉覆盖面积的黑色装饰材料，比起我们在豪华品牌运动产中看到的泾渭分明，显然可以覆盖到更多消费群体之中。
多媒体改技术不改硬件，内饰带复古格调
别看一汽大众的工厂中已经没有了速腾GLI，但我们几乎可以按照旧款车的配置来看这次换代的美规产品。
大众似乎真的在一些特殊铭牌中不思进取，新款GLI性能铭牌仍旧在内部提供着一台6.5英寸液晶触控屏，虽然大众的数字座舱已经集体升级到全新一代，但这样的硬件问题似乎没有被重视，即便是镜头中出现的35周年纪念版，其仍旧只有标配的6.5英寸触控并支持着Apple CarPlay与Android Auto。而8.0英寸型号仍旧是选装，可以提供导航显示的10.3英寸数字仪表盘也是如此，就是这种情况的存在，速腾GLI在北美仍旧遇到了严重的性价比问题。
GLI型号带来的视觉改造当然值得表扬，但带红色缝线的真皮方向盘、脚垫以及带35周年纪念刺绣座椅等等是显而易见的，而且它使用上了大众车里并不多见的Titan Black十字格包装饰纹路，这会为GLI铭牌带来几分复古色调。但仅此而已，GLI并没有在许多用料环节上完成升级，覆盖在控制台、门板等位置的大部分黑色材料摸上去并不舒适，它们都仍是质地较硬的塑料。
空间实用性让人赞叹
但论空间性，无论是美规GLI，还是国产的大众速腾，因为比欧洲车型更大的轴距与车身空间，它能够为前排驾驶人提供980mm左右的腿部空间，这会比本田思域Si型号更出色，后者只能够提供930mm而已。
后排座椅也是同样宽敞的，在不调节前后排座椅位置的情况下，950mm的腿部纵深能够比大部分三厢紧凑轿车都要出色。同样地，在完成换代升级之后，它的实际储物空间也像国产标准型号一样提升到了553L，这足以装下大部分出行的随行物品。
性能对比出乎预料
性能终归才是GTI、GLI这些铭牌证明自己的地方，我们在许多入门跑车上都不曾见到的标准限滑差速器却顺利进入到速腾GLI，这将会让新的主动式转向系统与抓地力更大的夏季运动轮圈，在快速过弯之时也让四个车轮贴近路面，而且自适应悬架与性能减震系统的加入，似乎也比高尔夫GTI的标配列表更加先进。现在还会有人说速腾GLI在操控方面，会被掀背车轻松超过吗？
由于车身尺寸规格要求三厢车拥有更大的推力来达到加速目的，这使得其所拥有的EA888 2.0T涡轮增压四缸发动机，现在可以获得231Ps的最大功率和350Nm的峰值扭矩，这不仅比国产的旧款车型多出31Ps/60Nm，也比国产高尔夫GTI多出额外11Ps，这才使得其最终能够在加速能力上领先两厢掀背车（6.9秒）1秒左右。
评在最后
惯性思维的促使下，两厢掀背车仍旧是赛道发烧友的第一选择，即便现在三厢性能车会拥有更强的直线加速能力与强大的车身控制能力，但一汽大众对市场的判断之下，仍旧决定节省生产成本以尽量迎合市场。对于一些希望有更多空间来同时满足家用的消费者来说，或许真的有点儿可惜。
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