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“給我這輛車加滿柴油，無懼前路，輕輕鬆鬆翻山越嶺；給我為輛車加滿生活的‘油’，不畏險阻，轟轟烈烈穿過艱辛歲月。”
曹傑說的車是輛180馬力6.8米新乘龍M3排半倉柵載貨車。
15年前，即2003年，突如其來的SARS（重症急性呼吸綜合徵）迅速席捲城鄉。當時，曹傑家鄉襄城區所在湖北襄陽的形勢不像北上廣等大城市那麼緊張，人們的生活和工作所受影響不太大。“村裡好多年輕人都外出打工去了，我留在老家琢磨著做些事情。那時候，跑運輸的收入比較可觀，又容易入行，於是就去駕校報名學開卡車。”
曹傑學車拿本當年便買車上路了。最初階段，由於缺少經驗和貨源關係，他只能跑些“倒短”的活兒，在襄陽周邊地區運送化肥、建築材料。“以前從沒想過把開車當成職業，一切都是順其自然，日復一日年復一年地幹下來，不知不覺過去了十幾年。”
時間毫不停歇地流逝，帶走年華，也留下美好。“這十幾年過來，我慶幸當初留在家鄉，慶幸開卡車。”曹傑也曾羨慕過那些外出打工的同齡夥伴，不過還是覺得自己更加幸運。正因為沒有離家外出，他才有機會和同鄉曾凡嬌談起戀愛，有情人終成眷屬。“我和她是同鄉，也是同學，如果我不留在家鄉，可能也就錯過和她在一起的機會了。”
2017年初，曾凡嬌鼓勵曹傑抓緊機會換新車，一是因為原來的黃標車要淘汰；再就是孩子已經8歲，不用家長特別照顧，她也能跟車跑一跑長途。
“有朋友開新乘龍M3，我平時也關注乘龍載貨車，淘汰舊車以後就選擇了現在這輛車。”曹傑說之所以決定買排半車型是看中了臥鋪，“短途運輸的業務贏利空間小，這些年主要依靠中長途業務賺錢。新乘龍M3駕駛室不僅強調舒適性，臥鋪設計為運輸行業散戶司機拓展長途業務提供了必要支持”。
當然，臥鋪並非曹傑的唯一需求。新乘龍M3是東風柳汽集合國內外行業優勢資源傾力打造的一款拳頭產品，相比經典乘龍M3車型，無論外觀、內飾，還是車輛性能，都有大幅提升。
新乘龍M3駕駛室採用龍骨式框架結構，外觀則延用重卡平臺產品乘龍H7設計風格，相比乘龍M3經典款更具乘龍汽車家族風采。“前臉設計顯露時代感，有很強烈的視覺衝擊力。”曹傑看到新乘龍M3實車第一眼就已經鎖定目標，“通過一些資料已經瞭解整車性能，而且從朋友那裡也瞭解到這款車的實際表現，‘乘龍汽車’口碑在我們地區相當不錯，所以很快就決定入手”。
最初，曹傑按照跑綠通的需求確定的整車配置：180馬力玉柴發動機、小八檔法士特變速箱，和速比3.909車橋、倉柵上裝，事實上新車上路以後不僅跑綠通，還拉散貨；不僅跑百十公里的短途運輸，還跑超過1000公里的長途配貨業務。
新車運營不久，曹傑就跑了一趟海南島。“2017年5月份，從渭南拉了一車蘋果去海口，當天晚上8點出發，第二天晚上11點到，中間還包括渡輪擺渡時間，單程2200公里。”
貨主接貨以後又讓曹傑去三亞拉一趟水果。對於第一次到海南的曹傑來說，順路在島上轉一轉，領略海島風情的同時還能掙點運費，機會實屬難得。“5月的海南島已經很熱，每天中午氣溫都超過30度，室外露天根本穿不住單衣，幸虧這輛車的空調給力，開低檔就已經很舒服了。”
從渭南到海口，環海南島後再回到襄陽，全程4600多公里。“就這一趟，新乘龍M3的優勢就全面體現出來了，特別是在動力和速度方面。”
“跑綠通，特別是生鮮類，貨主要求必須保證時效性，所以車輛配置務必實現‘快’。當然，如果油耗能夠控制在比較低的水平就更理想了”。為了檢測新乘龍M3的經濟性，曹杰特意在國道上試車，滿載工況，全程經濟時速，最終百公里平均油耗17L多。
“在6.8米的車型裡，新乘龍M3性能絕對算是拔尖的。”
2018年1月份，全國範圍內出現氣候異常天氣，氣溫降幅劇烈，尤其是南方區域出現大規模降雪（水）。襄陽地區也下了很大雪，低溫突破零下10度。”那些天裡，曹傑沒有出車，可是心一直懸著，因為已經有不少朋友的車凍出了問題，有的是油路，有的是電路。大雪停後，他趕緊去看自己的車，讓人高興的是，什麼問題也沒有，一把鑰匙就著車了。
不到一年，曹傑開著新乘龍M3已經跑了11萬多公里，經歷過海南島的高溫、襄陽的‘極寒’，還無數次翻越秦嶺。“因為車輛性能好，又是輕量化設計，除了跑綠通，我現在還用這輛車跑散貨。遇到長途業務，就讓愛人跟車照顧一下。”
跑車的人都知道，跟車不同於坐車。曹傑所說的“照顧”，對從沒跟過車的曾凡嬌來說充滿了挑戰。
“跑前跑後不說，還要幫助蓋棚布，而且經常趕夜路，一趟活跑下來非常辛苦。”曾凡嬌面對體能上的挑戰還可以咬牙挺住，最讓她難以接受的一路上會遇到太多刁難，“以前不知道曹傑跑車這麼難，真正跟車幫忙才感受到司機的累和苦”。
每次跟車出來，等裝好貨上了路，曾凡嬌趕緊躺坐到臥鋪上休息。“為了家庭，為了孩子，辛苦點也認了。”
常言說得好，“結髮為夫妻，恩愛兩相知”。曹傑也很心疼曾凡嬌，他希望2018年的生意趕緊好起來，“能不讓媳婦跟車就不讓她跟，畢竟男人的責任除了掙錢養家，還有一項必須履行，那就是寵愛媳婦”。
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