涂伟媛
日系车跑高速确实有不淡定的感觉，尤其是刚刚用德系车跑完高速再开日系，这种感觉更明显。
这也是很多人认为德系比日系＂更高级＂的原因。
其实这是一个误区。开着十万的德系去嘲笑二十万的日系车主，真的有意思吗
日本是岛国，山路居多，需要转向灵活转弯半径小，这样才能更好的劈弯，丰田86就是其代表作品。
除了在美国设计生产的车，其他日系车都有这方面倾向。
其次是日本国拒绝超速，他们认为车速在160以上就是严重犯罪，因此在设计汽车时都不把最高速度当作考量标准。包括久负盛誉的雷克萨斯Es350，这车跑160以上一样底气不足（相比于德系的贴地飞行）。
而德系车就不一样了。他们以设计出最高速度为荣。车头尽量低、风阻系数尽量小，还考虑各种尾翼（或后翼子板导风下压），目的就是让车子在超速行驶时紧贴地面。
这样的车子是狂奔一族的最爱！
但。我们真的需要这么快的车吗？前几天刚刚有四个年轻人开着奔驰C63二百多码的速度奔向上帝。
德系车是高速狂飙利器，也是中国道路的受害者，因为我国道路复杂多变，冷不丁就会四轮离地腾空而起，造成事故。很多贴地飞行的车没有生存空间，萨博就是一例。证明日常生活用车不需要萨搏，帕萨特就够了。
对于很多老司机来说，开着开着就倒向日系，原因是够用、省心。我身边就有朋友虐完BBA倒向雷车。这类人在使用豪华品牌时遭遇了发动机的重大损坏，从此不再爱这个品牌。
我随便在一停车场拍几张照片就能证明空气动力学对车辆影响之大，很多高速发飘的车主要问题在底盘处理上，这是奥迪Q3的，下面从头到尾平整。 
这是宝马三系也是一片平整而无内凹
这是斯柯达也是一片平整 
大众朗逸也不例外，从头到尾都平整
架子上刚好有一丰田，底板高低起伏成波浪状 
这辆丰田的底板更象飞机机翼下面，成内凹状，给托举力提供了良好的空间，这个在160速度下的抬举力很大。下面这张图的老款雅阁与沃尔沃，沃尔沃的腰带明显外凸
两款车的头部迎风面都不错（新款雅阁就不是这样），老款雅阁在190的速度下尚可控，就是心里发虚，主要问题在底盘不平整。
现在汽车只要好卖就行，哪个商家会花钱花时间去做风洞实验，减配也是一个道理。 钱湖山龙聊房车
雅阁跑高速不如德系车似乎已经成为大多数人们的印象，其主要原因：
一是早期的雅阁没有涡轮增压发动机，跑高速时比有涡轮增压发动机的德系车比，确实加速有点慢，二是变速箱速比设计的原因，手动档巡航时发动机转速比较低，自动挡急加速换挡时转速也很低。
而大众车，一是变速箱速比比较大，比如帕萨特领驭手动档，在120KM时发动机转速表约3100转，140KM大概要3800多转，当时的普桑到140KM其转速大概要4000多转了，初次开大众车手动挡总感觉少了一个挡，就是这个原因！雅阁呢，手动挡在120KM其转速也就2300转吧（记不很清楚了，但上下差不了一二百转）。所以大众跑高速时以如此高的转速，其动力输出肯定感觉比雅阁要强劲的多了；二是大众自动挡的车，油门踏板下大多设有急加速开关，此开关打开后，无论当时在几档，均是在发动机转速达到6500转才能升至更高一个档位，我印象中帕萨特领驭四挡升至五挡时车速已达190KM，这直接体现在跑高速时的加速感是及其凌厉的。反观当时的雅阁自动变速箱的设计，开启急加速开关，发动机换挡大约是在4000多转时的最大扭矩时换挡，这比设计在发动机在最高转速换挡的大众，在高速行驶时的感觉要差了许多，以上两点是雅阁跑高速不如德系车给人们造成的印象。
玖零壹峰图
也不知道你这个说法是从哪里得出来的结论，奇瑞QQ都能跑高速，雅阁为什么不行了？
雅阁作为本田的旗舰级轿车，一直主打着靠谱耐操，和同级别发动机故障率最低的旗号，在B级车市场中征战多年，并保持着不错的销量。
说到B级车你就避不开本田的雅阁，作为“买发动机送车”的车企来说，雅阁不仅送了车还送给力你不错的空间表现。
直到今天，你在马路上依然可以看的十几年前老雅阁的身影，曾经还一度被选为官车！的确雅阁在同级别当中故障率算是很低的，特别是发动机的故障率，是同级别最低的。
身边有很多朋友的老雅阁都开了30万公里了，还没开过缸盖，你敢信！简直就是B级车子最吊的一个。
当然雅阁在发动机和三大件方面做的非常好，但在其他方面依然很“本田”。
同级别中隔音效果最差的一个，内饰质感最垃圾的一个，舒适性也排在差的行列。对于这一点，一直是雅阁粉们很难受的地方。
但本田依旧凭借着自己的发动机技术，在汽车行业中有着自己的立足之地。它似乎永远都解决不了除了发动机以外，其他影响整体质量方面的问题。
不管是七代雅阁还是九代雅阁，跑高速是肯定没问题的，除非他是车况有问题的雅阁！
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雅阁跑高速不行？以我的个人感受来说一说吧，雅阁这款车整体实力有目共睹，在十代雅阁之前，它都是b级车市场上最炙手可热的车型之一，国内销量表现非常抢眼，可靠性高，很少出现这样那样的小毛病，属于省心的那一类，不用担心老往修理厂跑。在外观上大气商务，家庭使用也好，接待客户也罢都能很好的造成自己的使命。空间上虽然比不了迈腾帕萨特但也足够宽敞，后排绝不会让人失望。另外，雅阁的保值率在同级别中也是数一数二的，二手雅阁很受欢迎，好出手而且能卖上一个不错的价格。这款车在各方面都很均衡，没有明显硬伤。
至于有人说雅阁跑高速不行，我不知道这样的结论从何而来，大体看一下讨论的焦点主要有两方面，一个是高速发飘，一个是动力不行。
先说高速发飘，开过七代，八代，九代和新款的十代雅阁，可以明确的说根本感觉不到有什么发飘的迹象，即使在时速160公里的情况下，雅阁也比较稳健。它的底盘悬挂调教偏硬，支撑性好，侧倾抑制的很到位，只是缺少了点厚重感，过减速带或者颠簸路面有些松散清脆，稍显廉价，对震动的过滤相对一般，这确实是雅阁不能回避的问题。在转向上，方向盘较轻，回馈力矩较小，有一定的虚位，不是那么灵敏，操控显然不是它的强项。但雅阁整车比例十分协调，在高速上抗横向和对向风阻的能力都不错，所以高速发飘根本无从谈起。
至于说动力，本田是买发动机送车的品牌，得益于可变气门升程技术的应用，雅阁的初段中段和后段表现可圈可点。缺点是变速箱采用cvt，确实会对运动和激情大打折扣，汹涌澎湃是雅阁做不到的，它还是以平顺线性为主，2.0排量日常家用绰绰有余，不急不躁的开非常得心应手，但想要急加速就要费点劲儿了。2.4排量底气会更足一些，也会带给人更强的信心，起步更快，提速超车虽然不能和涡轮的神经质相比，但也绝对不怂，到了中后段再踩还有加速能力，跑高速比较多的话2.4雅阁问题也不大。
雅阁作为b级车的标杆车型，市区和高速行驶都很不错，拥堵路况下比较省油，跑高速很稳，即使2.0车型动力也能接受，所以这款车并不存在高速不行的情况。
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李老猫说车
可以明确的说，本田雅阁在法定时速内跑高速还说很稳妥的，甚至跑到140、160也没啥问题的。不知道您说的雅阁跑高速不行了，限定时速是多少。
相对来说，日系车底盘厚重感不如德系车和美系车，这与国情有决定着原因，日本是一个多山岛国，地形上决定了日系车不会走高速路线。事实恰恰如此，日本高速限速110km/h，比国内限速都要低。既然对底盘扎实度要求不高，自然日系车也不会这方面做深入研发？相比底盘方面，日系车在发动机和变速箱领域还是颇有造诣的。
说到高速稳定性，不免有朋友说日系车发飘不稳定原因在于车轻。麻烦说这话的朋友查查资料，德系车与日系车美系车等自重上差距很小，完全可以忽落不计。那么是什么影响的汽车高速稳定性呢？空气动力学、底盘调教、车身高度以及轮胎等。最好的例子就是F1赛车，完全可以在F1赛车上找到答案。F1赛车只有几百千克，但是你能说它稳定性不好？空气动力学套件可以提供足够的下压力；车身低矮重心低，侧倾抑制理想；巨宽的轮胎提供足够的接触面积和支撑。
本田雅阁跑高速不行，难道说的动力？如果是说本田汽车发动机差，动力不足，简直儿戏！要知道本田可是买发动机送车，无论是自然吸气发动机，还是涡轮增压发动机，与同级同排量的车型相比，雅阁还是很有优势，又让马儿跑又让马儿跑不吃草，本田境界颇高。
综合来说，本田雅阁跑高速是没问题的除非您把车子开到200km/h。。。
小强说说车
先问是不是，再问为什么。雅阁跑高速是不是不行了？我的答案是“不是”。所以后面为什么都不需要问了，因为压根儿没这回事。
先看这句话，“雅阁跑高速不行了”，这个“了”给人的感觉就是，雅阁以前跑高速行，现在跑高速不行了。这个肯定是不存在的，可以明确的说，最新一代雅阁高速体验要比上一代好，不存在越来越差这一说。
本田作为世界一流车企，最欢迎它的市场第一是北美，第二才是中国。雅阁作为它旗下的中级车，可以说说品牌主打车型，如果它跑高速不行，美国人会喜欢他吗？要知道美国的高速可不少。
十代、九代雅阁不用多说，有条件的可以试驾，根本没有高速不行这一说。九代的底盘可能略有点单薄，方向盘算轻，但长跑高速是没问题的。
我个人开过几代雅阁，最早的开过六代，十几年的车龄了，2.3发动机加4at提速仍然杠杠的，高速跑120绝不费劲。车里电子设备都好用，真皮座椅擦一下仍然铮亮...
说远了，我的意思就是雅阁真是一辆好车。当然车无完车，而且各人口味不同，有人喜欢日系车的调校，就有人更喜欢大众车的调校。而有些人非得捧一个踩一个，他喜欢迈腾帕萨特，那么雅阁凯美瑞就是辣鸡，这样也就难免会有雅阁这样那样不行了的言论。
老胡评车
在我国汽车走进百姓家庭已经很多年了，为什么还会有朋友提出如此有歧意的问题？雅阁跑高速怎么就不行了，去年本人曾驾驶雅阁跑到170KM，也没觉得怎么不行啊？本人真的很不理解现在人的想法，也不明白这个飘字到底是指的什么？
德粉说日系皮包车轻，高速飘！日粉说德系车烧油漏油，天天坏！而事实上这些都是很不负责任的言论，日系车根本不轻，而德系车也没那么容易坏，愿意买啥就买啥又没有人会去限制，选择自由在每位车主手中，又何必整天喷来喷去呢？毫无意义，要客观、严谨！一定要清楚车子在高速状态稳不稳和重量没关系，关键看空气力学设计够不够流线，是否能形成足够的下压力，1吨以下的超跑比比皆是，难不成会很飘，那还飞起来了？上百吨的大货车够重吧？高速状态方向打大一点就翻车了，这够重吧，不还是很飘么？！
简单的说一下为什么很多朋友觉得日系车会有飘的感觉，日系车不像德系车那样看重动力、性能、操控，相反日系车大都像舒适性靠拢，何为舒适？天天把着方向盘像铅块子那么重肯定不能算舒适，所以日系车的转向往往比同级别的它系车更轻，导致了在高速状态时它表现的往往比同级别它系车更灵活，这增加了驾驶者的恐惧，觉得车头把不住！其次就是日系车离地面积高，貌似是花冠吧？离地达到了170毫米，这甚至已经接近SUV的离地距离了，再加上为了提高舒适性，日系车的悬挂大都行程很长而弹簧软，这样一来速度上来后一旦进行变线动作，车子确实有忽忽悠悠的感觉，但请记住车轮还是和地面紧紧贴合，忽悠的仅仅是您的驾驶室。。在有一点就是我去年经过的一个案例，我弄辆上代飞度跑高速，到110KM时感觉用一只手就有些把不住方向了（平时习惯单手开车）！后来把轮胎升级到185宽胎后感觉舒服了不少，所以胎窄也是有飘感的原因之一！
总而言之，日系车重量不轻，也并不飘，这所谓的飘感，往往是由于上述的原因导致的车子的轻微晃动所增加的恐惧感，外加一些日系车的隔音属实不好（这一点该批评，学德系往里塞点填充物就好了），速度一上来噪音很大，往往会令人烦躁不安，更加大了紧张感！要理性的看待问题，不能总说日系车飘是轻所导致的，波音客机好几百吨啊，够重么？但它飘啊，能飘上天！F1也就几百公斤，却能牢牢贴在地面上，所以飘不飘的和重量毫无关系！
非专业车评
哈哈哈？大家都给悟空师傅愚弄了？为什么本田雅阁跑高速不行了？就是在高速公路上行驶速中趴窝了！第一，上高速之前忘记加满油，中途油完了，死火！第二，在行驶途中水箱水泵破，漏水，或水管爆裂漏水，趴着睡了！第三，仪表显示发动机故障码，警报器响，啲，啲！跑不动！第四，爆胎！停车往后备箱拿备用胎，打开箱盖一看啊？我的备胎怎么不见了？哬我昨晚上破后胎拿去补胎，晚上没有工人，放在看守店员保管，约定早上补好来拿，啊？我忘了！没轮胎装车，所以跑不了，救援电话号码是多少，请您帮我打个电话叫拖车来把我这部雅阁拖走吧，帮帮忙吧，请你点个赞好吗！大哥！
沈观达
关于以雅阁为代表的日系车在跑高速时发飘，这是一个由来已久的问题，尤其是早几年的日系车，在与德系美系法系车对比后，这种感觉尤为明显。
看题主的配图，应该是指八代雅阁，那好我们就重点聊聊八代雅阁在跑高速时为什么会发飘？
八代雅阁有几个通病，其中和跑高速发飘关系最大的就是车身侧倾明显，这点已经得到了众多雅阁车主的认可。
众所周知，跑高速通常车速都比较快，有些时候为了行车需求会来回变道，而本就侧倾明显的雅阁在高速变道时就显得比较明显，车主会有一种晃悠的感觉，这种感觉就是大家所说的发飘。
那么八代雅阁甚至是日系车为什么不去改进这种高速发飘的状况呢？
很多人会把日系车发飘归结于省成本、简配从而达到降低车重的目的。
事实上真如此吗？并不是，以稳健著称的迈腾在整备质量上反而还轻于凯美瑞。
我们再看看POLO、嘉年华这类欧美小型车，整备质量更轻，但依旧跑高速不发飘，所以车轻车重绝不是跑高速发飘的主要原因。
个人认为，之所以日系车感觉跑高速发飘，主要原因如下：
1、日系车的转向普遍比较轻盈，在城市道路中显得很好开，但是转向轻便和高速直线稳定之间是矛盾的，这种轻便牺牲了转向系统的自动回正能力。因此在高速行驶中，日系车的转向就不如欧美车那么有踏实感。
2、日系车普遍注重舒适性，所以悬架行程相对较长，调教也相对较软，虽然能达到舒适的目的，但在转弯或高速变线时这种优势就变成了劣势，导致支撑性不足，稳定性较差。
3、日系车的大本营日本是一个典型的多山岛国，所以日系车相对来说更注重操作灵便，而忽视了高速稳健，在空气动力学方面也不如欧美等车企专注和重视。
木子水原聊聊车
日系车是出了名的走高速飘，所谓的重量轻，皮薄其实都是借口，在同级别的车型上，日系车和德系车在重量上是差不多的。而皮薄这个倒不可否认，毕竟日系车相对注重舒适性和发动机技术。
至于提问上说的雅阁跑高速不行，无非就是一个字“飘”，先从重量上来说吧，雅阁1.56吨，帕萨特1.58吨，君威是1.58吨，从重量上来看，还轻吗？这并不是一个借口。
而且在国内的高速上，你告诉我你想起飞吗？最高让你跑到130km/h，难道你还敢全程180km/h超速起飞吗？罚单扣分这都是小事，你觉得高速条件允许跑这么快吗？你当前面的龟速车是透明的吗？
大部分人都觉得德系车底盘稳，这其实影响不大，问题是调校的好坏才是决定的关键。先说说我自己，个人是比较喜欢德系车的，操控性强这个没话说，就冲这一点去的。
有车友开过雅阁2.4的豪华版，160基本都是随便跑，他找个空路段，最高到175就没往上踩了，但是自吸的后劲在5000转往后，觉得动力还是有很多储备的，估计踩到220问题不大，方向盘也不跑偏，车也不飘。
并不是说雅阁跑高速就不行，这看什么情况下，看什么人开，不同人都有不同的驾驶感受，你觉得日系车皮薄，重量轻，跑高速就像要起飞一样，但这应该是相对其他车型而言。
总之这纯属我个人的见解，虽然我没开过160以上的雅阁，但120还是碰过的，并不存在说所谓的跑不了，发飘之类的。我个人体验还是可以的。
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