动态表现符合城市定位
广汽菲克大指挥官，这是一台Jeep为中国量身打造的首款车型。大！是中国消费者在选择SUV，尤其是七座SUV时考虑的一个重要因素。因此大指挥官这台车不仅依靠方正平直的线条，营造出了敦实的视觉效果，甚至连车名里都包含了消费者最喜欢的字眼。但是这一次我们不看表面功夫，而是用仪器来测试大指挥官的真正实力。
这一次我们回到了大指挥官的诞生地——湖南长沙，来对这辆车进行全方位的测试。测试共分为公路和场地两个部分，下面我们就直接从重点开始。
这次的场地试驾是整场体验的重点，广汽菲克为我们带来了包括五轴矢量传感器、光学第五轮、对地高度传感器、惯性导航模块等数十种听起来就很云里雾里的仪器。不过没关系，大家知道这些仪器能够把我们驾车时的主观感受量化就好了。
替换高清大图
举个例子：“我觉得这个车侧倾抑制的不错”，这个主观感受可以通过对地高度传感器进行量化，使用仪器测得的实时车身高度数据来验证这辆车侧倾是不是比其他车小。
替换高清大图
首先在交叉轴的测试环节，当大指挥官对角线车轮失去动力的时候，电子限滑系统能够即时介入，比较快速并且有力的对打滑车轮进行刹车，从而让有附着力的车轮获得更多动力，帮助车辆脱困。
同在场地内的不仅仅有大指挥官，广汽菲克也十分自信的带来了两台实力不俗的竞品车型：汉兰达和途昂。至于它俩通过交叉轴时的姿态如何，点击下方视频就能找到答案。
●广汽丰田汉兰达过交叉轴示意
替换高清大图
●上汽大众途昂过交叉轴示意
●广汽菲克大指挥官过交叉轴示意
替换高清大图
在这里需要强调一点的是，虽然大指挥官的四驱系统比较强，但是它终归还是一台定位于城市行驶的SUV。类似长途非铺装路面的穿越、攀爬大角度坡道等类似难度比较高的活动，还是得留给它的老大哥牧马人来。
如图是大指挥官的四驱结构，与大多数城市SUV一样使用了多片离合器结构的中央差速器。亮点是PTU可断开的设计，能够切断传递到中央传动轴的动力，避免传动轴无用的空转，从而提升车辆的燃油经济性。
如图就是PTU断开后能够避免做无用旋转的传动部位。
替换高清大图
在麋鹿测试环节，大指挥官能够以71km/h的速度通过。车身姿态稳健，没有多余摆动。
在100m直线加速环节，这辆体重2t的大家伙最快只用5s多就能跑完100m的路程，动力储备很强。
这一切的功劳都要归功于这台2.0T发动机，它拥有195kW（265Ps）的最大功率，以及400Nm的最大扭矩，在参数上领先大部分竞品车型。实测7.8s即可完成0-100km/h的加速。
离开场地回到公路上，这辆车给人的第一印象就是油门踏板调校的比较灵敏，让整辆车在起步时候让人觉得并不笨拙。只是在堵车的时候驾驶员的右脚需要拿捏的比较精准，否则会感觉有些蹿。
替换高清大图
这台来自ZF的9AT变速箱拥有四个传动比小于1的超速挡，能够为车辆在高速巡航时节省不少燃油。实测在120km/h时即可挂入9挡，发动机转速1600rpm上下。
替换高清大图
前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，让大指挥官更加适合铺装路面行驶。在实际体验中，它的确能为车内的乘客提供不错的舒适性，路面上细小的震动都能得到较好的抑制。
这台ZF 9AT变速箱在换挡平顺性方面要给予好评，从1挡换到9挡的过程让人毫无察觉。但是降挡反应一般，不能对驾驶者深踩油门踏板的动作及时作出反应。在变速箱的手动模式下，拨动换挡杆之后变速箱也需要迟疑半秒才能进入目标挡位。
低速状态下方向盘手感十分轻盈，整个转向行程的阻尼也比较均匀，随着车速的增加，手感会逐渐变沉，助力手感的变化非常线性，这一点给个好评。
替换高清大图
座椅加热和座椅通风只能在屏幕里开启和关闭，行驶中操作稍显不便。
外观传承了家族设计元素
说罢了驾驶感受，让我们再来回顾一下大指挥官的外形设计。可以说得益于Jeep的经典设计元素，每一款Jeep车型的外观设计都能够给人留下比较深刻的印象。辨识度颇高的七孔进气格栅，让你100m开外就能认出这是一台Jeep。
大指挥官的设计师很好的实现了“上得厅堂下得厨房”这一理念，把它停在高档酒店门口、或者孩子学校的门口、或者山峰的脚下，你都觉得毫无违和感。
Jeep经典的七孔进气格栅在大指挥官上得到了传承，格栅的设计颇具层次感。外侧使用黑色钢琴烤漆，内侧用银色饰条勾勒出了七孔的造型，中间使用镀铬材质的网格。
替换高清大图
实拍车型的大灯采用全LED光源，造型采用时下流行的开眼角设计。
替换高清大图
个人认为大指挥官的侧面是观察整辆车最硬的一个角度，家族式的梯形轮拱得以完美展现，两条平行的腰线勾勒出了十足的力量感。车顶线条非常的平直，显然有利于提升第三排乘客的头部空间。
替换高清大图
多条辐轮圈粗细相间，而且质感很出色。轮胎采用普利司通品牌，规格为235/55 R19。
替换高清大图
替换高清大图
平直线条的大量运用，让大指挥官从后面看去非常的敦实、厚重，相信喜欢Jeep的人一定难以抗拒这样的车尾。
尾灯采用立体造型，四周被银色饰条包裹，点亮后有着不错的辨识度。
替换高清大图
大指挥官的排气使用双边单出的造型，排气口有镀铬装饰做点缀，提升了豪华感。
内饰设计和谐 空间表现值得肯定
进到车内，大指挥官没有采用套娃内饰，而是为消费者带来了全新的设计。兼顾了家用、商务的需求。用料方面比较厚道，中控台的上部和下部都采用软质材料。
替换高清大图
大指挥官车内使用了全新的设计，兼顾了家用、商务的需求。横向的延伸感和层次感比较丰富。
替换高清大图
方向盘造型变化不大，握感扎实。上方配有一段桃木的装饰，看起来很豪华。
替换高清大图
替换高清大图
替换高清大图
用料比较厚道，中控台的上部和下部都采用软质材料。
仪表盘造型并不新颖，使用机械指针搭配液晶屏幕的设计。中央的行车彩色液晶显示屏可以显示自适应巡航、胎压监测以及车辆常规情况等信息。
替换高清大图
8.4英寸中控屏内嵌Jeep Uconnect操作系统，支持CarPlay和Carlife手机互联。屏幕的细腻程度和操作流畅度均不错。
替换高清大图
在大指挥官的顶配车型当中，配有带降噪功能的哈曼卡顿音响，19扬声器环绕声系统能为你带来身临其境的音乐感受。
替换高清大图
体验者身高180cm，坐进前排将座椅调至最低且合适的位置后，头部还有一拳零两指的空间剩余。
替换高清大图
保持前排位置不变，体验者来到第二排，并将座椅调至最后，头部空间所剩不多，腿部空间还剩两拳。
将第二排座椅调节至膝部剩余一拳空间之后，体验者坐进第三排，头部空间一指左右，腿部空间几乎没有剩余。
大指挥官的后排地台有一定的隆起，不过高度可以接受，并不会过多地影响第二排乘客的舒适度。
替换高清大图
后排配有两个USB，一个12V点烟器和一个230V插座，这些配置在同级别车型中还是比较少见的。
●储物空间展示
替换高清大图
由于是七座车型，常规状态下，大指挥官的行李厢空间有限，不过放下几个双肩包还是没问题的。
值得一提的是，将大指挥官的后排座椅全部放倒后，车厢内可以形成一个几乎纯平的空间，这点表现非常值得肯定。
编辑点评：通过场地的测试我们能够看出，这辆大指挥官的四驱性能还是对得起方向盘上Jeep四个字母的。不过还是那句话，这毕竟是辆城市SUV，即使它的四驱性能超过了竞品，你也不能让它完成一些它能力之外的事情。如果您买车打算越野，那么建议出门右转选牧马人。但是如果您想要一台可居家可商用、能够舒舒服服坐进去七个人、公路行驶净谧平顺、跑跑烂路也OK的一辆车的话，大指挥官值得认真考虑一下。
閱讀更多 愛卡汽車 的文章
