本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。
旅行车在中国怎么就成了小众？除了传统轿车“造型情节”和售价略高的因素，媒体的导向也应该被打一板子。
这么多年，几乎所有媒体一谈到旅行车就往“情怀”上扯，造成其“清高、不合群”的印象，这与旅行车原本朴实的家用装载属性背道而驰。另外，审美接受度、车主形象认知和销量，这三方面在市场发展中形成了恶性循环，也最终叠加成为旅行车在国内卖得不好的历史原因。即便近两年旅行车的价格大幅探低——日趋接近同平台的三厢传统sedan造型轿车，但很多消费者在选车时，还是不考虑需求匹配度就直接就把旅行车排除了，甚至很多人根本就是对旅行车没有什么概念。
比如前几天我刚问过一位春节前提了奥迪A6L的车主：
“你咋换车了”
“娃出生后，之前的车空间不够用了”
“那对比过A6的旅行版吗”
“看都没看过。多少钱？”
“2.0T的比你30 FSI贵两万多，还是进口的”
“我都不知道”
…
所以，A6L与A6 Avant，作为同平台的同代产品却有着不同的境遇—— 一个月卖1万台左右，一个因“没听过”就直接被pass了。
而旅行版的A6，是否更适合对空间有刚需的年轻家庭呢？与A6L相比，除了造型以外，旅行版又有哪些同与不同呢？这是我试驾这部车时思考的重点。
第一，奥迪A6旅行版的造型，已经越来越趋同于大众审美。
首先A6 Avant在外观上与A6L有很高的一致性，正前面看几乎是相同的。不同在于侧面和尾部。不过，相较传统的旅行车给人的印象，比如尾箱是很方正的、车尾D柱是比较接近于垂直的等，如今随着旅行车审美的演进发生了一些改变——在A6 Avant上D柱的呈现，已经是斜率很大了，甚至有点轿跑车的那种意思。所以A6 Avant的外观给我的视觉感受是比A6L更时尚的。而A6 Avant目前在国内只有1.8T和2.0T Sport两个版本售卖，我试驾的这台是2.0T版本，因为多了一个Sport，所以在包围设计、尾灯熏黑等处理上，也有了更明显的运动气息。此外，2.0T版本配的还是19寸的轮圈和薄胎，轮毂缎面有哑光的磨砂处理，很有感觉。
第二，座舱和A6L设计风格一致，但空间呈现有较大的差别。
众所周知，海外奥迪A6的垂直换代产品已经快发布了，今年的A6L和A6进口车型处在这一代的生命尾期，所以内饰设计用的都不是奥迪最新的内饰语言。至于是否过时，我觉得相比A5这样的全新内饰语言，时尚度和科技感要打个7折，好在豪华度依然是不错的。要指出的是，我拍摄的试驾图片仅供参考，因为试驾的这台车加装了很多原厂加装件，比如要价2万多人民币的Alcantara深色植绒内顶，1万多元的类似西装条纹的铝木材质内饰板，以及8万多的Bang&Olufsen音响系统，这些尽管贵得有些肉疼，但视觉上的确挺加分的——比普通版的全新A5都更豪华了。
后排与奥迪A6L差别最大。腿部纵向空间比A6L小一拳，虽依然很充裕，但不比A6L那种“有排场”的感觉。后排座椅靠背倾角比较小，比较板正，不能慵懒的瘫坐。所以我认为A6 Avant的后排座椅舒适度没有奥迪A6L的好。满载五位乘员情况下，后排横向空间挺可观的，装载婴儿座椅后中央座椅依然可以容下一个胖子——这是一些中型SUV都没法做到的。但后排中央座椅的舒适度依然有缺失，因为传动轴使地台形成了较大的凸起，短途可以将就，长途就又些累人了。从有娃家庭的出行规律来看，小两口占据两个座位，儿童安全座椅占据一个后排座位，如果平时是一个老人带娃，那三个成年人刚好，但如果是一对老人带娃，则意味着其中一位要坐后排中间。
这也是我对旅行车是否适配有娃家庭的评价里，唯一一项不太满意的地方。如果有较高的满载出行频次，比如是老少同堂生活在一起的，就要好好考虑一下。若没有，则不存在该问题。当然这不仅限于A6 Avant，后排中央地台凸起是所有四驱或后驱豪华轿车旅行版的共性问题——源于底盘较低，不像SUV那样有足够的底盘高度来“埋下”传动轴。
不过，问题有其两面性。旅行版轿车底盘比SUV车型低，使得座舱的门槛也低，更方便于老人上下车——对于老人腿脚上的照顾，是很多家庭在当初选择SUV车型时没有考虑到的。
第三，超棒的尾箱。
可以说，尾箱是旅行车最大的“宝贝”，纵深尤其是优势。A6 Avant的尾箱容积565L，常规尾箱纵深近1.2米，宽度超过1米。可以对比的是，在纵向上，比A6L的尾箱长了20厘米。这意味着，在并排竖着塞进婴儿睡蓝和婴儿车后，还富余了一个放包的位置。此外A6 Avant尾箱还可以选配滑轨、锚点和绑带，可以固定行李，防止在激烈驾驶时的行李滚动。
相比sedan传统造型的三厢轿车，旅行版轿车的尾门为掀背式，提供了更大的开口；相比SUV，旅行版的尾门地台更低，放取物品时更方便省力。这是旅行版轿车的共性特点，不仅仅属于奥迪A6 Avant。
第四，操控有惊喜。
A6 Avant悬架偏硬朗，支撑强，相比A6L操控更好。这是试驾之前我没想到的——我原本以为轿车旅行版会偏向于绝对舒适性，调校成轮船。其2.0T高功率版引擎，拥有252匹马力和370N.m的最大扭矩，国产的A6L上则没有搭载这款发动机。实际表现畅快有力，并且A6 Avant在声浪上有比A6L更好的速度感知和乐趣。这款发动机与7挡双离合的匹配表现成熟，在舒适驾驶模式下很平顺，在动态驾驶模式下响应迅速到位。
过弯时，超过4.9米长的A6 Avant有着比A6L更小的拖尾感，这不仅得益于车长短近10厘米，旅行车尾箱和座舱的整体感也带来好处。地下停车场空间较狭小的转弯处也并未给我压力，而此前开4.7米的中型SUV我都觉得需要要小心一些。所以A6 Avant给人的感觉是很容易驾驭，加之车头的灵活性和方向盘的轻巧，带给我强烈的激情驾驶欲望。于是，我自己开和带着家人出行时录得的耗油数据有巨大差别——独自驾驶时红绿灯之间大脚油门、刹车穿梭，快速路上的疾驰，百公里油耗常常突破15L；而在舒缓驾驶的四人出行环境下，油耗基本在9L左右。
第五，高速表现稳定。
旅行车尾部大，和sedan传统三厢轿车造型比，设计上风阻控制会更有挑战，高速行驶时风噪和油耗容易大一点，这是普遍认知。而实际感受上，A6 Avant的风噪我觉得很小，和A6L相比几无差别，个人猜测这得益于溜背的尾门设计——今日的旅行车已不可与过去同日而语。另外，A6 Avant在高速上底盘很稳，质感很好，是一台德系中大型轿车应有的素质。
驾仕结语：
首先，通过这次相对详细的试驾，我认为旅行车就是非常适合家庭日常出行的合格工具，尤其是低平台、大纵深、大开口的尾箱特征，让婴儿车装载成为一件轻松的事情。加之旅行车的售价越来越靠近同平台的sedan三厢轿车，所以我认为“一谈旅行车就往情怀上扯”完全是错误的认知——旅行车是适用于日常生活的，它切合于上班、家庭日常出行、购物、晒娃和春节回老家等很多场景，而真正用于旅行的占比其实很低。
其次，同平台对比的话，奥迪A6 Avant的操控感比奥迪A6L更佳，有明显的运动属性，这是我之前没想到的。它的后排没有A6L舒适，但比A6L更兼顾“一个人驾驶有乐趣”和“全家驾乘空间足够”。如果拿 A6 Avant与跨界车A6 allroad相比，后者底盘更高，通过性更好一些，而前者舒适度更好，选哪款主要看使用场景频次。
最后，根据一汽-大众奥迪2108年产品规划，今年A4 Avant将上市，我觉得我对旅行车的兴趣已经越来越浓了。
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