這將是奧迪可見未來裡在國內生產的定位最高的產品。
不可否認，在豪華品牌裡，奧迪的產品本土化戰略一直是非常進取。奧迪進入國內 30 年來所形成的積澱讓其對國內市場的理解非常透徹，從 A6 到 A6L，從 A4 到 Q5，奧迪都緊緊抓準了市場的需求，導入其核心產品。而如今，在德系雙強紛紛拿出競爭力更強的產品後，奧迪又把目光瞄準了它此前定位相對小眾的產品，這就包括了奧迪 A7。
奧迪 A7
A7 是奧迪在 2010 年所推出的全新車系。奔馳的 CLS 此前開創了現代豪華中大型溜背設計的先河，其後寶馬以及奧迪均紛紛跟進。 至於這一代 A7，是在 2018 年正式換代，此前我們已經有試駕文章，與 A8、A6 一樣，同樣基於 MLB EVO 平臺而來。
而此前在網上所流傳的一張圖顯示（如下），奧迪也做好了國產 A7 甚至加長的準備。
與 A6L 的區別？
為了弄清楚這一代 A7 與國產 A6L 的區別，我先後試駕了兩款車型。A7 在定位上明顯高於自家兄弟，我所試駕的 3.0T A7，所搭載的 quattro 全時四驅系統也與 A6L 所搭載的 quattro Ultra 適時四驅有所差異。
A7 定位更高，是一款讓人稱心如意的快車。它的坐姿比 A6L 略微低矮，儘管內飾佈局與 A6L 大同小異，同樣應用了同級唯一的三大屏佈局。
A7 和 A6L 共用同一套內飾設計
可一旦開起來，A7 的駕駛表現明顯更成熟精進，48V 在走走停停 3.0T 的後勁也更醇厚，也能察覺四驅系統在彎道往後輪分配動力的舉動，
入彎線路越窄，越能體會到後輪的協助，在沒有加長的情況下，A7 車尾的跟隨性要比上代車型出色許多，若要說上代 A7 還是四平八穩力求不犯錯，那新一代的 A7 段位已經整整提升了一級，自信從容，更有點後驅車的感覺。
A6L 的基礎其實不俗，但進入國內的行政轎車，無一例外都要讓位於空間，何況 A6 開創了行政級別長軸距的先河。對比 A7 ，更重視後排的 A6L 無疑更適合體量龐大的公務市場，個性化以及對駕駛的高層次追求細分市場則留給了 A7。
銷量預期
A6 與 A7 的定位差異，在成熟的歐美市場，也能在銷量上看出一些端倪。
可以預期，A7 在國產後銷量也將會有迅速的攀升，國內到時也將成為 A7 車系全球第一大單一市場。只不過由於定位以及車系知名度等原因，國產 A7 的銷量若要以 A6L 為目標，仍需要曠日持久的競爭。
國產後的 A7 將是怎麼樣？
從市場環境來看, 國內市場的普遍觀念是依舊把大空間與大車劃上等號，A7 國產也需要滿足這種觀念/需求，因而國產 A7 幾乎必然會推出長軸距版本，並沿用目前奧迪的主力動力總成組合。
已經在海外發布的 A7 55 TFSI e quattro
另外，奧迪在不斷推行電氣化策略，e-tron 的表現已經能告訴我們奧迪確實能做好一款純電動車型，我們也期待 A7 國產後能有不同動力類型的款式，包括插電式混合動力版本。
A6L 55TFSI e quattro
畢竟，插電式混合動力 A6L 55TFSI e quattro 車型在 1 月份已上市，其純電動行駛里程 54km。
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