KC-46仍然无法治愈美军长期的“头疼”
目前，美国波音公司为美国空军研制的新一代远程空中加油飞机KC-46A已有30架宣告服役，但波音为KC-46A改进的加油吊杆遥控视觉增强系统软件还是无法让美国空军满意。在延期多年后，美国空军仍然无法将这种最新型加油机派往前沿部署。
KC-46A的批产机此前长期滞留在波音工厂
对于基于成熟平台B767客机的加油机来说，从首飞至今即将届满5年仍无法进入作战部署，在美国空军装备序列中是空前的。有美国媒体在2020年1月底报道，美国空军明确否决了波音对加油杆视觉系统的改进方案。美国空军负责大型运输机和后勤支援飞机的空中机动司令部副司令对媒体称，KC-46在彻底解决遥控视觉系统的问题之前无法进行正式的作战部署，并且对波音现阶段拿出的改进方案完全不满意。
电子游戏一样前卫的加油操作系统
这种视觉增强系统对KC-46至关重要。传统的空中加油机中，硬管加油的模式都是在加油机的尾部安排加油操作员操作间，并在机身后部开窗，操作员要“倒坐”在加油机尾部的隔舱中观察加油杆和受油机之间的相对运动和位置，操纵加油杆与战机对接。而新型的KC-46A则完全取消了机尾部的开窗，而是在机身后部安装多组光学和红外摄像机，由这些设备采集的各种多角度的画面进行实时合成，然后与各种辅助信号画面进行融合，以实景3D增强的方式投放在机身内部的加油操作员显控平台上。
视觉增强系统相当先进，也带来不少问题
这种新的方式可以让空中加油在更加恶劣的环境，例如黑夜和低能见度的空中精准完成。但同时对这套视觉系统的软件的要求非常高。光学仪器拍摄的画面和最终合成的实时画面要让操作员能够与传统加油机一样无差别地随时了解机外的状况并不是一件容易的事。在测试中军方发现，在复杂的阴影和折射眩光条件下，合成的画面有明显的瑕疵，让完全依赖这一画面来完成加油的操作员容易产生空间和方位的误判。据透露，测试中长时间使用这套3D视觉增强系统后，操作员产生严重的眼部疲劳、眩晕、头痛等问题。这些都大大增加加油杆与受油飞机发生“有害碰撞”的可能性。这对加油机和受油机来说都非常危险。
空中加油依然是现代空军最危险的任务之一
此外KC-46A的加油杆也比KC-135R等传统加油机需要更大的驱动力来和作战飞机对接，这会让加油杆在于其他飞机对接时更容易“摇动过头”而导致擦撞。这很可能是加油杆的飞翼或操控率设计缺陷有关。
KC-46A的加油杆问题还不知怎样解决
美军此前预计KC-46可以快速成熟，让美军加油机部队可以在短期内淘汰更换大量老旧的KC-10A和KC-135系列加油机。但现在KC-46仍然无法开始顶替服役数十年的老加油机队。美国空军正在计划雇佣私人民营公司“欧米茄空中服务”刚刚收购来的荷兰退役KC-10加油机来填补部分KC-135不得不退役的空缺。
KC-46仍然无法治愈美军长期的“头疼”
目前，美国波音公司为美国空军研制的新一代远程空中加油飞机KC-46A已有30架宣告服役，但波音为KC-46A改进的加油吊杆遥控视觉增强系统软件还是无法让美国空军满意。在延期多年后，美国空军仍然无法将这种最新型加油机派往前沿部署。
KC-46A的批产机此前长期滞留在波音工厂
对于基于成熟平台B767客机的加油机来说，从首飞至今即将届满5年仍无法进入作战部署，在美国空军装备序列中是空前的。有美国媒体在2020年1月底报道，美国空军明确否决了波音对加油杆视觉系统的改进方案。美国空军负责大型运输机和后勤支援飞机的空中机动司令部副司令对媒体称，KC-46在彻底解决遥控视觉系统的问题之前无法进行正式的作战部署，并且对波音现阶段拿出的改进方案完全不满意。
电子游戏一样前卫的加油操作系统
这种视觉增强系统对KC-46至关重要。传统的空中加油机中，硬管加油的模式都是在加油机的尾部安排加油操作员操作间，并在机身后部开窗，操作员要“倒坐”在加油机尾部的隔舱中观察加油杆和受油机之间的相对运动和位置，操纵加油杆与战机对接。而新型的KC-46A则完全取消了机尾部的开窗，而是在机身后部安装多组光学和红外摄像机，由这些设备采集的各种多角度的画面进行实时合成，然后与各种辅助信号画面进行融合，以实景3D增强的方式投放在机身内部的加油操作员显控平台上。
视觉增强系统相当先进，也带来不少问题
这种新的方式可以让空中加油在更加恶劣的环境，例如黑夜和低能见度的空中精准完成。但同时对这套视觉系统的软件的要求非常高。光学仪器拍摄的画面和最终合成的实时画面要让操作员能够与传统加油机一样无差别地随时了解机外的状况并不是一件容易的事。在测试中军方发现，在复杂的阴影和折射眩光条件下，合成的画面有明显的瑕疵，让完全依赖这一画面来完成加油的操作员容易产生空间和方位的误判。据透露，测试中长时间使用这套3D视觉增强系统后，操作员产生严重的眼部疲劳、眩晕、头痛等问题。这些都大大增加加油杆与受油飞机发生“有害碰撞”的可能性。这对加油机和受油机来说都非常危险。
空中加油依然是现代空军最危险的任务之一
此外KC-46A的加油杆也比KC-135R等传统加油机需要更大的驱动力来和作战飞机对接，这会让加油杆在于其他飞机对接时更容易“摇动过头”而导致擦撞。这很可能是加油杆的飞翼或操控率设计缺陷有关。
KC-46A的加油杆问题还不知怎样解决
美军此前预计KC-46可以快速成熟，让美军加油机部队可以在短期内淘汰更换大量老旧的KC-10A和KC-135系列加油机。但现在KC-46仍然无法开始顶替服役数十年的老加油机队。美国空军正在计划雇佣私人民营公司“欧米茄空中服务”刚刚收购来的荷兰退役KC-10加油机来填补部分KC-135不得不退役的空缺。
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